論及富有，出租車公司的收入著實(shí)驚人。僅算“份子錢”，“單班車每月5175元，雙班車每月8280元，一個(gè)管理300輛車的分公司光每月‘份子錢’就能收上200多萬元。”這筆數(shù)目龐大的進(jìn)賬旱澇保收，只多不少?！俺鲎廛嚬緵]有承擔(dān)任何市場風(fēng)險(xiǎn)，它只管每月向司機(jī)收固定的‘份子錢’，不用承擔(dān)油費(fèi)、維修、保養(yǎng)、事故等負(fù)擔(dān)，而且‘份子錢’只會(huì)漲不會(huì)跌，簡直是坐著數(shù)錢的買賣?！保?月7日 中國經(jīng)濟(jì)周刊）

司機(jī)開車賠，只有公司穩(wěn)賺。在此，筆者不禁要問，這等穩(wěn)賺不賠的“份子錢”買賣，與搶錢何異呢？

資料顯示，近年來，出租車司機(jī)罷運(yùn)的群體性事件屢有發(fā)生，統(tǒng)計(jì)顯示全國平均每月發(fā)生1.5起，罷運(yùn)的背后，是抱怨的出租車司機(jī)與出租車公司的利益糾紛。利益糾紛？說明白一點(diǎn)，就是一個(gè)地位不平等，利益不均，就像報(bào)道所說，出租車公司在5175元的“份子錢”中，除去公司的運(yùn)營成本和為司機(jī)繳納“三險(xiǎn)一金”的費(fèi)用，“純利潤就高達(dá)近3000元。”在此，憑什么出租車司機(jī)辛苦干活，卻賺得最少，出租車公司不承擔(dān)任何風(fēng)險(xiǎn)，卻賺得最多。這明顯的就是濫用市場支配地位。

出租車作為一項(xiàng)準(zhǔn)公共物品，本應(yīng)該為多數(shù)人服務(wù)，但多數(shù)人的公共利益卻被少數(shù)人給掌握了，給壟斷了，即出租車公司現(xiàn)在的“一家獨(dú)大”，但現(xiàn)實(shí)又是出租車數(shù)量不足，市場供過于求，致使出租車資源不對稱，出租車長期處于出租車公司的壟斷地位中，一旦被濫用市場支配地位，就造成出租車司機(jī)地位不平等，導(dǎo)致出租車司機(jī)與出租車公司之間的談判力下降，對于“份子錢”，只有按數(shù)上交的份，出租車司機(jī)與出租車公司之間，沒有平等對話的權(quán)利。說得難聽一點(diǎn)，出租車公司這樣的“份子錢”，無異于是強(qiáng)買強(qiáng)賣，沒有商量的余地，這與黑社會(huì)收的“保護(hù)費(fèi)”，又有何區(qū)別呢？

的哥勤勞了，富有了嗎？富有的是公司，他們勤勞了嗎？在此，筆者還想多說一句，油價(jià)已經(jīng)進(jìn)入“八元時(shí)代”了，細(xì)想一樣，這樣的“份子錢”算下來，傷害的僅僅是出租車司機(jī)的利益嗎？不然吧，傷害的其實(shí)還有乘坐出租車的廣大市民的利益。