高速公路“團霧吃人”為何一再上演？原來，這不僅僅是天災(zāi)，還有人禍的影子。團霧作為一種自然現(xiàn)象，人力無以阻擋，順其自然是明智的。但是，當團霧漂移到高速公路上，就會成為吃人的幽靈。

6月18日，國務(wù)院安全生產(chǎn)委員會辦公室通報了近期發(fā)生在江蘇和安徽的兩起高速公路多車尾隨相撞事故。這兩起事故共造成22人死亡、78人受傷，重創(chuàng)之下暴露出諸多問題。通報指出，事故不僅暴露出部分車輛駕駛?cè)税踩庾R不強、未有效落實安全駕駛措施的問題，也反映出部分地區(qū)高速公路應(yīng)急處置工作有待加強、安全監(jiān)管存在薄弱環(huán)節(jié)。

“團霧”本質(zhì)上也是霧，由于突發(fā)性強、出現(xiàn)范圍小、能見度極低，令駕駛員猝不及防，經(jīng)常因恐懼導致操作不當，釀成交通事故。尤其是在高速公路上，因團霧引發(fā)的交通事故更加觸目驚心。據(jù)報道，２０１２年５月２８日，京珠高速河南信陽段發(fā)生事故，致８死１３傷；２０１１年１１月２１日，滬昆高速湖南邵懷段多車追尾，造成５人死亡，多人受傷；２０１０年１０月，京港澳高速湖北段發(fā)生事故，造成８死２３傷。

但是，團霧的形成也是有特點和規(guī)律的。據(jù)江蘇省氣象科學研究所副所長袁成松介紹，沿海、沿江、水網(wǎng)密布等地區(qū)，容易形成團霧，尤其是凌晨時段容易出現(xiàn)。這就告訴我們，只要因地制宜加大監(jiān)控力度，團霧何去何來，是完全可以小心和避免的。中國氣象局２００７年發(fā)布了《高速公路能見度監(jiān)測及濃霧的預(yù)警預(yù)報》行業(yè)標準，明確規(guī)定：季節(jié)性濃霧多發(fā)地區(qū)，監(jiān)測間距為１０到１５公里，濃霧多發(fā)的山區(qū)和水網(wǎng)地區(qū)，監(jiān)測間距為３到５公里。悲劇的是，5年過去了，全國幾乎沒有高速公路達到這一標準。

標準達不到，“團霧吃人”就會一再上演。因此，國家安委辦強調(diào)，要深化道路隱患排查治理，加強重點路段交通管控，重點針對高速公路長大下坡路段、視距受限路段以及易積水、結(jié)冰、發(fā)生團霧等路段，全面排查交通安全隱患。早有定論說，投資高速公路的收益率比搞房地產(chǎn)還高，這絕非空穴生風。接下來，不差錢的所有高速公路公司趕快落實這個“強調(diào)”吧，不要再把慘烈事故的原因一退六二五說成是團霧天災(zāi)，跟人禍無關(guān)。要知道，高速之下，團霧不期而至，誰都會成為無辜的亡靈，包括靠高速公路吃飯的人。

救別人就是在救自己。這個簡單的道理，無需多說，也無需強調(diào)。