在市面上掏幾千元錢(qián)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，到車(chē)管所辦非機(jī)動(dòng)車(chē)牌照，無(wú)論誰(shuí)都可以駕駛上路。但從9月1日起，《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》新國(guó)標(biāo)正式實(shí)施，時(shí)速在20公里以上、50公里以下，重量超過(guò)40公斤的電動(dòng)車(chē)被作為輕便摩托車(chē)而納入機(jī)動(dòng)車(chē)管理范疇。對(duì)于時(shí)速超20公里電動(dòng)車(chē)按機(jī)動(dòng)車(chē)管理，大多數(shù)商家聽(tīng)后覺(jué)得詫異。銷(xiāo)售人員說(shuō)，現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)時(shí)速都沒(méi)有低于20公里的。（新華網(wǎng)9月3日）

為什么要騎電動(dòng)車(chē)?筆者認(rèn)為有這么幾個(gè)原因，一是電動(dòng)車(chē)充電與摩托車(chē)燒油相比較為便宜；二是電動(dòng)車(chē)不用像摩托車(chē)和汽車(chē)一樣考駕照辦手續(xù)，比較省事；三是電動(dòng)車(chē)售價(jià)要比摩托車(chē)和汽車(chē)省很多錢(qián)；四是城市交通堵塞越來(lái)越嚴(yán)重，電動(dòng)車(chē)靈活性比較明顯。筆者認(rèn)為這四點(diǎn)原因一定能代表很多電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者的心聲。

而現(xiàn)在政府從9月1日起出臺(tái)實(shí)施了《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》新國(guó)標(biāo)，時(shí)速在20公里以上、50公里以下，重量超過(guò)40公斤的電動(dòng)車(chē)被作為輕便摩托車(chē)而納入機(jī)動(dòng)車(chē)管理范疇，讓筆者感到費(fèi)解，為什么要這樣?這樣靠譜么?這樣的新國(guó)標(biāo)與百姓的生活水平相符么?就如網(wǎng)友所言，電動(dòng)車(chē)可以劃歸機(jī)動(dòng)車(chē)管理，那是不是電動(dòng)車(chē)可以走機(jī)動(dòng)車(chē)道呢?這只是一個(gè)調(diào)侃，但卻代表了眾多電動(dòng)車(chē)使用者的心聲。

誰(shuí)不想買(mǎi)輛體面的家用轎車(chē)，因?yàn)橘I(mǎi)不起才會(huì)選擇電動(dòng)自行車(chē)，為了趕時(shí)間為了擺脫自行車(chē)的“龜速”，平常百姓才會(huì)無(wú)奈的選擇了便宜一點(diǎn)的電動(dòng)車(chē)，但現(xiàn)在，騎個(gè)電動(dòng)車(chē)也需要考證，需要保險(xiǎn)，實(shí)在讓很多百姓傷不起，用不起，當(dāng)然筆者認(rèn)為政府出臺(tái)這個(gè)新國(guó)標(biāo)肯定是希望更好地管理電動(dòng)車(chē)的出行秩序，從而保障百姓的交通安全，出發(fā)點(diǎn)是好的，但做法和一刀切的方式讓筆者感到茫然，為什么不能更細(xì)致的作出分析，為什么交通管理的新規(guī)定就要拿百姓的交通工具開(kāi)刀呢？

如果可以，筆者認(rèn)為，更好的加強(qiáng)電動(dòng)車(chē)企業(yè)的管理要比直接限制電動(dòng)車(chē)使用者更可行更可靠，比如將電動(dòng)車(chē)企業(yè)所生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)分層次的劃分標(biāo)準(zhǔn)，從時(shí)速二十公里以下到三十、四十、五十，不同速度劃分不同層次，從而給消費(fèi)者一個(gè)選擇的權(quán)利，選二三十公里以上的速度，就要考證就要?jiǎng)潥w機(jī)動(dòng)車(chē)，二三十公里速度以下的購(gòu)買(mǎi)者可以按自行車(chē)的管理方式實(shí)行，這樣的措施可能更受百姓的歡迎和接受。

筆者認(rèn)為，同樣的措施和目的，用不同的方式會(huì)得到不同的效果。政府相關(guān)部門(mén)也應(yīng)該好好考慮一下電動(dòng)車(chē)劃歸問(wèn)題的可行性問(wèn)題，只有真正從百姓的利益出發(fā)，從交通安全的利益出發(fā)，從國(guó)家管理的利益出發(fā)，才能找到共贏點(diǎn)，才能讓新國(guó)標(biāo)更好地被接受。