“超載”問題遠(yuǎn)沒有那么簡單，四輛超載車同時(shí)右行的“偶然”背后，隱藏著普遍的現(xiàn)實(shí)問題和安全隱患。

盡管官方調(diào)查結(jié)果已經(jīng)出爐，但針對哈爾濱塌橋事件的追問和反思仍在發(fā)酵。最新一期的央視《新聞?wù){(diào)查》，穿梭于常識與專業(yè)、管理者與專家、當(dāng)事人與旁觀者之間，對這一事件進(jìn)行全方位掃描，試圖解開關(guān)于塌橋的諸多疑問。

從詢問獨(dú)柱墩設(shè)計(jì)是否科學(xué)，到關(guān)注傾覆橋體露出的編織袋、泡沫，再到回答為何“走其他橋沒出問題，走這座橋就出了事”，某種意義上說，這期節(jié)目做了官方發(fā)布會該做而沒有做的“問答題”。通過既專業(yè)又不失通俗的節(jié)目內(nèi)容，人們對塌橋背后是否存在工程質(zhì)量問題，有了更復(fù)雜的認(rèn)識；而對于“超載”這一官方宣稱的直接原因，也有了更為深刻的思考。

近一個(gè)月，圍繞塌橋事件的紛紛擾擾，折射了專業(yè)與常識、情感與理智的沖撞，如何正確看待，理性的態(tài)度很重要。這正如北京市市政專業(yè)設(shè)計(jì)院原總工程師所言，不能什么都是豆腐渣工程，不是就不是。盡管有關(guān)方面對于工程質(zhì)量還需進(jìn)一步回應(yīng)質(zhì)疑，但從目前已經(jīng)暴露的問題來看，“超載”問題遠(yuǎn)沒有那么簡單，四輛超載車同時(shí)右行的“偶然”背后，隱藏著普遍的現(xiàn)實(shí)問題和安全隱患。

司機(jī)超載固然有責(zé)任，但更為重要的是，對于獨(dú)柱墩設(shè)計(jì)的特殊橋型，“不能靠右走”這種特殊常識為何沒有宣傳普及，管理部門為什么沒有在橋頭加裝任何標(biāo)志，疏導(dǎo)或者警示載重貨車的行駛方式？事實(shí)上，不只在哈爾濱，這幾年在內(nèi)蒙古、山西、浙江等地，重車靠外側(cè)集中行駛，屢屢成為獨(dú)柱墩設(shè)計(jì)的最大殺手，對這一問題的意識和防范，顯然還沒有引起普遍的注意。

相比意識不到的危險(xiǎn)，超載的老問題同樣觸目驚心。分析調(diào)查通報(bào)對車輛超載揭示的數(shù)據(jù)，4輛車總超載近300噸。而一直以來，貨車改裝、嚴(yán)重超載已經(jīng)成為一種現(xiàn)實(shí)國情，“不超載就掙不到錢”成為許多司機(jī)的共識，面對滾滾而來的超載車流，各地“符合標(biāo)準(zhǔn)”卻又難以承重的隱患橋梁到底有多少？橋梁設(shè)計(jì)又應(yīng)當(dāng)留出多大的安全冗余才可靠？

一位專家指出，有規(guī)范設(shè)計(jì)，更需規(guī)范管理，讓建筑標(biāo)準(zhǔn)追著超載跑，不能從根本上解決問題。不管是“重車右行”還是“超載國情”，都要求有關(guān)部門的配套管理和服務(wù)跟上，結(jié)合現(xiàn)實(shí)交通狀況和橋梁特點(diǎn)，實(shí)施科學(xué)化、精細(xì)化的治理方式，讓重型車司機(jī)不再茫然無知地右行上橋，讓超載車不再一路交著罰款通行無阻，讓運(yùn)輸行業(yè)改變運(yùn)價(jià)低廉、惡性競爭的現(xiàn)狀，從而為交通安全構(gòu)筑一個(gè)能夠不斷化解風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)行管理系統(tǒng)。