武漢地鐵2號線開通在即，這條線路縱貫武昌、漢口，單行全程48分鐘，兩鎮(zhèn)的空間距離將大為縮短。

網(wǎng)上有段子說：“住在武漢光谷的姑娘不愿跟住在武漢后湖的小伙子談戀愛，覺得這是異地戀?！爆F(xiàn)在又有地鐵的宣傳活動，專門鼓勵武昌、漢口兩地的情侶報名參加，以示武昌、漢口將告別“異地戀”。

空間距離的縮短，可能意味著心理距離的縮短，但這還不是絕對的。一直以來，武漢三鎮(zhèn)隔江鼎立，三鎮(zhèn)各自布局，各有定位，區(qū)域中心單一而明晰，甚至可以分別展開各自的歷史敘事。對于很多武漢人來說，過江就是“跨市”，既因為舟車勞頓，更因為武漢空間格局、文化格局特殊，從而造成了武漢人特殊的心理格局。

這么多年來，三鎮(zhèn)割裂的狀態(tài)其實早有改觀了，但人們心理的格局遲遲沒有發(fā)生變化。漢口人一路堵著過了江，卻偏說武昌路窄、學(xué)生多，交通沒有漢口好。一說到武昌就是高校重鎮(zhèn)，高校卻多隱沒在了商業(yè)喧嘩區(qū)。提起漢陽，歷史記憶又多過現(xiàn)實感觸，好似漢陽還停留在張之洞的漢陽鐵廠時代，如今在不止息地講崛起。

地鐵如何改變?nèi)藗兊男睦砀窬郑砍怂俣瓤?，縮短了空間距離，我想一個更重要的因素在于，它將進(jìn)一步帶動武漢三鎮(zhèn)交通的一體規(guī)劃，并加速武漢多點中心的孵育。三鎮(zhèn)三城，多點支撐，這是武漢長遠(yuǎn)的布局規(guī)劃，而文章一部分又做在了軌道交通上。用規(guī)劃部門的話來說，“歷史上以道路為‘線’的商業(yè)布局，將轉(zhuǎn)向以軌道站為圓心的商業(yè)圍合”。

如果說以前武漢的格局是累進(jìn)改變的，那么今后武漢的格局將有質(zhì)的突破。這種突破，將會短時間刷新人們對這個城市的印象。地鐵對這個城市來說是新的出行方式，負(fù)載在出行方式上的城市體驗也將是全新的。也許，人們會重新閱讀這個城市，并在一張新的心理地圖上，重新描繪自己對這個城市的印象。

三環(huán)線的貫通，也就是近些年的事，那時武漢才獲得一個完整的輪廓?，F(xiàn)在軌道路網(wǎng)有序建設(shè)，據(jù)說五年內(nèi)每年新增一條線路，時間既久，武漢將有第二個輪廓，它在地下，卻會勾勒出地上的新面貌。這個城市的面貌將愈發(fā)清晰，它可能不會再以三鎮(zhèn)為單位各自勾畫。

城市史一部分就是交通史，而新的交通方式出現(xiàn)，于城市來說就是一次新的轉(zhuǎn)型。近代中國的城市史，近半就是圍繞著鐵路展開書寫的。于一個城市內(nèi)部的歷史脈絡(luò)來說，地鐵的出現(xiàn)，就是一個新的節(jié)點。不僅如此，其他方面也因此出現(xiàn)了契機。例如，幾個軌道交通線路將實現(xiàn)無縫對接，軌道交通站、火車站、公交樞紐站等也將實現(xiàn)無縫對接。這種銜接方式，對武漢來說也是新的。表面上看，這只是規(guī)劃設(shè)計的問題，但其實涉及到不同主管部門的職責(zé)，背后是管理的無縫對接。以前是公交、鐵路各管各的，現(xiàn)在因為重視地鐵的建設(shè)，充分估計其影響，管理就做到了新的改進(jìn)。無妨視此改進(jìn)為一個新的開始，為以后的城市管理留足經(jīng)驗，持續(xù)推進(jìn)和完善。