北京市將對(duì)“中國(guó)式過(guò)馬路”說(shuō)不。通過(guò)糾正、教育、批評(píng)和處罰措施，全面治理行人及非機(jī)動(dòng)車交通違法行為。其中，對(duì)帶頭闖燈者將處罰沒(méi)商量，行人罰款10元，非機(jī)動(dòng)車罰款20元，均為現(xiàn)場(chǎng)處罰。對(duì)于態(tài)度蠻橫、拒不服從糾正，有妨礙民警執(zhí)行公務(wù)甚至是襲警行為的人員，公安機(jī)關(guān)將依法嚴(yán)肅處理。（據(jù)4月9日《新京報(bào)》）

近段時(shí)間，全國(guó)很多城市都在開(kāi)展交通整治行動(dòng)，打擊行人闖紅燈行為，以遏制泛濫成災(zāi)的“中國(guó)式過(guò)馬路”。由于各地情況不盡相同，所采取的處罰手段也不一致，罰款標(biāo)準(zhǔn)跨度很大，從5元到200元不等，相應(yīng)的整治效果也不一樣。北京市針對(duì)帶頭闖紅燈者處罰，顯然是有打出頭鳥(niǎo)的意思，試圖殺雞儆猴，嚇阻其他市民莫以身違法。

“中國(guó)式過(guò)馬路”的特點(diǎn)就是羊群效應(yīng)，市民集體違法闖紅燈，既有從眾心理作祟，亦抱有法不責(zé)眾的僥幸心理。北京市處罰“帶頭大哥”的做法，雖然只盯住帶頭者更容易些，可以節(jié)省執(zhí)法時(shí)間和成本，并達(dá)到殺一儆百的效果。但是，此舉違背了法律的公平原則，即便能夠處罰部分帶頭者，可掛一漏萬(wàn)的做法，仍然無(wú)濟(jì)于事，反而會(huì)強(qiáng)化市民僥幸心理，只要小心點(diǎn)，不做“帶頭大哥”即可。

面對(duì)一群人集體闖紅燈，交警只處罰“帶頭大哥”，就要從中先找出第一個(gè)闖紅燈者，而且還要有帶動(dòng)作用的人，如此實(shí)際上易陷入主觀判斷，因標(biāo)準(zhǔn)模糊而增加處罰難度，且雙方容易引起爭(zhēng)執(zhí)，徒添不必要的麻煩?？梢?jiàn)，北京市整治“中國(guó)式過(guò)馬路”的出發(fā)點(diǎn)對(duì)，但處罰標(biāo)準(zhǔn)卻過(guò)于籠統(tǒng)，不利于執(zhí)法，也難以達(dá)到整治效果。

而且，10元的處罰額度太低，與北京市的生活水平極不相稱，根本不會(huì)引起市民的痛感，難以起到儆戒作用。此前其它地方整治“中國(guó)式過(guò)馬路”時(shí)，也大多遇到這個(gè)問(wèn)題，舊有的處罰標(biāo)準(zhǔn)太滯后，包括警方和市民，大都認(rèn)為需要提高罰款金額，至少得在100元以上。因此，北京市需要修訂處罰條例，提高行人闖紅燈的罰款標(biāo)準(zhǔn)，以配合整治行動(dòng)。

需要看到，“中國(guó)式過(guò)馬路”的形成因素比較復(fù)雜，除了市民法律意識(shí)薄弱、從眾心理之外，還跟城市交通系統(tǒng)狀況、法律環(huán)境有關(guān)。因此，在采取罰款措施之外，也需優(yōu)化城市交通網(wǎng)絡(luò)，改善市民出行環(huán)境，避免市民在紅綠燈前耽擱太久。同時(shí)，還可考慮引進(jìn)柔化執(zhí)法，讓違法者參與交通秩序維護(hù)，通過(guò)親身體驗(yàn)加強(qiáng)認(rèn)識(shí)，效果或許更好些。