近日,關(guān)于“北京、上海正在研究征收擁堵費(fèi)”的消息再次甚囂塵上,不僅引起了兩座“大堵市”市民的普遍關(guān)注,也引發(fā)了全國(guó)其他城市群眾的“效仿”擔(dān)憂？（9月2日 騰訊新聞）

隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車輛的快速增長(zhǎng)，原有的道路資源規(guī)劃已經(jīng)跟不上車流量的增長(zhǎng)，擁堵逐漸成了全國(guó)性的話題。隨著各地?fù)矶碌募觿?，各種治堵措施也紛紛出臺(tái)，分區(qū)域“限行”到單雙號(hào)限行，從車牌搖號(hào)到高額的停車、車位費(fèi)用，但是擁堵現(xiàn)象并沒有得到有效的緩解。而這次京滬傳出研究征擁堵費(fèi)，這又是否能成為緩堵的“稻草”，我們不妨拭目以待。

數(shù)據(jù)顯示,北京市今年上半年交通擁堵指數(shù)是5.0,比去年同期增長(zhǎng)6.4%,工作日路網(wǎng)的平均擁堵時(shí)間是100分鐘,比去年多了30分鐘；今年以來(lái),成都市早晚高峰有83%道路和86%路口擁堵嚴(yán)重，在上海，上下班高峰期更是綿延著“見首不見尾”的車流。

在擁堵的另一端，車輛保有量卻呈高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。公安部交管局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至2012年底,全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)2.4億輛,同比增長(zhǎng)1500萬(wàn)輛，而北京更是在短短兩年內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車保有量從400萬(wàn)輛到500多萬(wàn)輛的“飛躍”。

在車輛高速增長(zhǎng)的同時(shí)，擁堵的情況正在由中心城市向中西部小城市蔓延。在重慶、黑龍江等中小城市，工作日早晚高峰時(shí)段，不是會(huì)出現(xiàn)20分鐘左右的擁堵情況。

其實(shí)，落后的城市交通系統(tǒng)才是擁堵的根本原因。治堵，首先得對(duì)城市道路的常見“堵點(diǎn)”進(jìn)行認(rèn)真調(diào)研,并出實(shí)招對(duì)其進(jìn)行改造、疏通,如修建過街天橋、地下通道等人行設(shè)施、拓寬道路等；其次，要盡可能減少乘客在乘公交車時(shí)的步行、候車、換乘時(shí)間，增大公交網(wǎng)的密度，縮小發(fā)車間隔，同時(shí)加強(qiáng)公交換乘樞紐的建設(shè)。

作為政府應(yīng)多從根本上來(lái)思考解決問題，而不是任由“懶政思維”作祟，如若只是簡(jiǎn)單的試圖通過收費(fèi)來(lái)治堵，那么征收擁堵費(fèi)，并不能成為緩堵的一根“稻草”。