民航取消票價下浮幅度，也未必就意味著低價機(jī)票滿天飛。但如果市場能夠提供更多低價機(jī)票，那就讓它痛快地來吧。

中國民用航空局和國家發(fā)改委6日發(fā)布通知稱，對旅客運輸票價實行政府指導(dǎo)價的國內(nèi)航線，均取消票價下浮幅度限制。與此同時，國內(nèi)不設(shè)打折下限的航線又新增31條。據(jù)悉，此次由政府指導(dǎo)價轉(zhuǎn)為市場調(diào)節(jié)價的31條航線，大多是與京廣、京滬等高鐵存在競爭，取消浮動幅度限制，有利于提高民航業(yè)競爭力。媒體甚至樂觀預(yù)言，中國的低成本航空有望迎來一個新時代。

國內(nèi)日趨激烈的民航競爭讓旅客對“民航票價低折扣”有了越來越多的切身體會。2007年1月，有傳言稱民航局?jǐn)M取消機(jī)票打折下限。海南航空于當(dāng)月在重慶3條出港航線上迅速拋出了限量的1折機(jī)票，結(jié)果被其他幾家航空公司告到了民航西南管理局，理由是海航搞低價傾銷。其時，《國內(nèi)航空運輸價格改革方案》修訂在即。這場風(fēng)波，后以民航總局辟謠稱“機(jī)票價格不設(shè)下限說法不實”而宣告結(jié)束。

如今，業(yè)內(nèi)和公眾的興奮度早已不復(fù)往昔。一方面，文本上的“票價下浮幅度限制”已被各種潛規(guī)則所打破。通過旅行社或機(jī)票代辦機(jī)構(gòu)訂到低于四折票甚至是一折票，已不再具有新聞效應(yīng)，而是被我們廣為熟知。折扣的多少跟市場的關(guān)聯(lián)更緊密了，而跟政策的關(guān)聯(lián)已愈行愈遠(yuǎn)。另一方面，除了內(nèi)部的競爭之外，民航還面臨著來自高鐵的強有力競爭。近年來，高鐵發(fā)展勢頭迅猛，尤其在中、短途行程上，高鐵的性價比優(yōu)勢明顯。民航之于高鐵，最大的優(yōu)勢就是時間更短。如今高鐵在旅行時間上已經(jīng)趕上或接近趕上，民航若堅守高票價，還如何能爭取客戶？

從市場來看，民航取消票價下浮幅度限制是必然。本屆政府履新以來，一直把“轉(zhuǎn)變政府職能”列為改革的頭等大事。就在11月1日，李克強總理還要求，“更多釋放市場活力，更好服務(wù)人民群眾?！闭毮苣芊駥崿F(xiàn)轉(zhuǎn)變，關(guān)鍵就看該放的權(quán)是不是放到了位。中央政府曾在放權(quán)問題上敲打“地方”，提醒不能在放權(quán)問題上打“小算盤”。要防止“上動下不動、頭轉(zhuǎn)身不轉(zhuǎn)”。對于中央部委，更應(yīng)為地方做好表率。像民航取消票價下浮幅度這樣的改革，實質(zhì)還是讓民航回歸市場本義。民航取消票價下浮幅度，也未必就意味著低價機(jī)票滿天飛。但如果市場能夠提供更多低價機(jī)票，那就讓它痛快地來吧。