第五階段車用汽油國家標準18日正式公布。提高質量,標準先行。新標準的出臺是國內相關部門和石油煉化企業(yè)積極落實國務院《大氣污染防治行動計劃》,實現(xiàn)車油匹配,在汽車使用環(huán)節(jié)大幅度降低PM2.5排放、治理霧霾污染的重要一步。 國內車油不匹配現(xiàn)象長期存在,就是因為高品質成品油標準遲遲不能出臺,油品質量遲遲得不到提高。全國人大代表、中科院院士鐘南山曾呼吁,應加快對國內油品質量的升級,盡早實行硫含量不大于10ppm第五階段車用汽油標準。 深入分析成品油標準“拖后腿”的原因,既與參與標準制定的相關企業(yè)出于“局部利益”考慮缺乏動力不無關系,又與油品升級成本核算難、分攤難有一定關系。 此次第五階段車用汽油國家標準公布,從一個側面反映出霧霾治理要抓住標準升級這個“牛鼻子”,進而推動油品質量提高。同時應從汽車社會的高度,科學統(tǒng)籌道路、機動車、燃油全產(chǎn)業(yè)鏈的減排工作。 近幾年,北京、上海等國內一線城市的汽車排放標準芝麻開花節(jié)節(jié)高,但是由于油品長期滯后,汽車開出北京、上海就要喝高硫的“粗糧”,整體給環(huán)境造成的負擔必然加重。這也反映出過去“車-油-路”的機動車污染防治思路應加速向“路-油-車”轉型。下一步,應優(yōu)先從城市交通規(guī)劃布局、機動車保有量控制、燃油標準等入手來治理機動車的“霧霾貢獻”。 第五階段車用汽油國家標準公布,也從更高層面揭示出大型國有企業(yè)肩負的“綠色社會責任”。表面看成品油的硫含量、錳含量、蒸氣壓等只是細微產(chǎn)品技術標準,但從宏觀角度考量,2.5億輛機動車由于油品質量不高對環(huán)境造成的負面影響卻是一筆觸目驚心的大賬。 在當前“治霾戰(zhàn)役”中,國內石油煉化企業(yè)應把“綠色社會責任”放在首位,將百姓對清新空氣的民生需求放在首位,加速提升提供高品質清潔成品油的能力。 (記者南辰 安蓓) |
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