一年一度的全國(guó)春運(yùn)大幕即將上演，鐵路再度成為了社會(huì)關(guān)注熱點(diǎn)。在大眾還“不識(shí)廬山真面目”的背景下，少數(shù)以廣大旅客代言人身份自居的權(quán)威人士，便迫不及待地代表著廣大旅客在網(wǎng)絡(luò)媒體上發(fā)聲，極力宣揚(yáng)并積極倡導(dǎo)鐵路春運(yùn)實(shí)行“站票半價(jià)”，大有不達(dá)目的不罷休之態(tài)勢(shì)。

站票半價(jià)，聽起來很“豐滿”。而事實(shí)上，在春運(yùn)期間近40億人次的人口集中大轉(zhuǎn)移的客觀現(xiàn)實(shí)中，不僅一票難求，倘若趕上風(fēng)雪、暴雨、大霧等惡劣天氣，恐怕就連回家的方向也找不著。因此，雖然“站票半價(jià)”的建議，確實(shí)蘊(yùn)含著一定程度的公平原理，但是，辯證法告訴我們，公平與不公平總是相伴而生的。

衡量“公平”的關(guān)鍵，要看這種“公平”的程度是否能維護(hù)大多數(shù)人的利益。倡導(dǎo)火車“站票半價(jià)”的建議，貌似是在維護(hù)普通大眾的公平權(quán)益，實(shí)則是把大多數(shù)人都引入到了鐵路的“獨(dú)木橋”上來，到頭來不僅可能擠斷了“獨(dú)木橋”，還可能害大眾“落水”，反倒使原本能夠更早回家的旅客，錯(cuò)失更多寶貴的時(shí)間和機(jī)會(huì)。

為什么這么說呢？2013年春運(yùn)期間，全國(guó)預(yù)計(jì)客運(yùn)量34億人次。其中，鐵路客運(yùn)量預(yù)計(jì)為2.2億人次。也就是說，2.2億人次的數(shù)據(jù)，是鐵路“獨(dú)木橋”最大的承受限度。如果鐵路要實(shí)行“站票半價(jià)”，大部分人會(huì)因趨利避害的本能選擇站票，這勢(shì)必會(huì)引來數(shù)倍于2.2億人次的客流量。試問，以鐵路運(yùn)力為支撐的“獨(dú)木橋”，豈能堪此重負(fù)？

“站票半價(jià)”的建議，雖然是從同情農(nóng)民工的角度出發(fā)做出的考慮，但是，筆者認(rèn)為，這同樣沒能從根本上解決問題。鐵路即便是維護(hù)了弱勢(shì)群體的利益，對(duì)農(nóng)民工實(shí)行“站票半價(jià)”，但想占用這類半價(jià)票源的旅客大有人在，如何保證農(nóng)民工能夠買上半價(jià)票？

正如我國(guó)推行的廉價(jià)房舉措一樣。原本是想讓窮人“居有定所”，結(jié)果富人倒都成了“窮人”，享受起廉價(jià)房來。真正的需要幫助的窮人，仍然靠邊站。同理可知，真到了推行“站票半價(jià)”的那天，不見得弱勢(shì)群體都能夠享受到半價(jià)的利益。

因此，站票半價(jià)很“豐滿”，春運(yùn)的回家之難很“骨感”。一味地強(qiáng)調(diào)，并寄希望于通過“站票半價(jià)”來解決實(shí)際問題，只會(huì)增添現(xiàn)實(shí)的這種“骨干”度，只會(huì)讓本就緊張的鐵路交通堵上加堵，只會(huì)使更多的旅客錯(cuò)失寶貴的擇路時(shí)機(jī)，使回家的心情更堵。