2014年春運自1月16日起至2月24日止，為期40天，其中，節(jié)前15天，節(jié)后25天。根據(jù)客流調查情況，綜合考慮鐵路運力和市場需求等因素，預計2014年春運期間，國家鐵路發(fā)送旅客25780萬人次，同比增加1893萬人次，增長7.9%。（12月26日，央視網(wǎng)）

春運的序幕悄然上演，鐵路為了應對這則“大單”，提前做了應對準備，確保春運工作的有效性和先導性。春運期間，鐵路運力將會達到最大化。因此，鐵路的運行安全也值得人們關注。人多會不會導致鐵路服務質量的下滑，會不會導致乘車秩序混亂？

安全仍是當前工作的重點。對此，中國鐵路總公司強調，各單位要著重抓好“三落實”，即設備防范措施的落實、行車組織辦法的落實和各項應急預案的落實，確保運輸平穩(wěn)有序。鐵路總的硬件措施做的無可挑剔。至于軟件方面，鐵路的服務質量不會差，只會更好。

筆者作為旁觀者，為什么要這么說呢？首先，鐵路實現(xiàn)市場化運轉，高高在上的感覺沒有了。市場為主導，旅客說了算，普通列車按照原來的價格，保證了旅客的選擇。高鐵試點的航空定價模式，擴展了乘客的這種自主選擇性。鐵路的運行機制開始變得靈活多樣。

其次，春運的大流量，正是鐵路改革以來取得成果的大展示。服務質量是最不可或缺的一個環(huán)節(jié)。服務好了，鐵路的口碑也就好了。沒有一個網(wǎng)店喜歡差評，鐵路也一樣。春運期間，服務甚至出現(xiàn)相比以前更好的局面。至于服務質量如何，接下來，就讓我們拭目以待吧。

最后，春運可以說成是場全民運動，關系到國家的稅收，關系到鐵總的自負盈虧，關系到乘客的滿意度。鐵總給廣大旅客吃了定心丸，給鐵路發(fā)展或運營打下了堅定的基礎。國家怎么看鐵路，鐵總怎樣經(jīng)營鐵路，旅客如何出行，就看在春運的契機下，怎么打好這場“攻堅戰(zhàn)”。

旁觀者看鐵路春運，總是有那么些期待。過年回家，你會選擇火車嗎？