雖然2014年春運大幕還有20多天才拉開，但搶購火車票的硝煙已經(jīng)從率先開售的臨客車次蔓延。由于現(xiàn)行火車票價格“站”“坐”不分，在不少網(wǎng)民呼吁“站票半價”的同時，也有不少人認為“站票半價”尤其是在春運期間實行，實在是“說著容易做著難”。

火車票價“公平問題”近日被“炒”得火熱。個人認為，“站票半價”贊成者和反對者的觀點都“有理有據(jù)”。贊成者大多認為，站票半價簡單得如同“常識”。現(xiàn)行票價機制就是不同座位等級價格不同，一等座、二等座、硬座、軟臥和硬臥（包括上下鋪）價格都不同，站票和座票舒適程度有別、價格卻一樣，明顯與現(xiàn)行定價機制相悖。

反對者的觀點理解起來也很容易。實際上原鐵道部早在幾年前就曾對此做出過回應(yīng)，稱站票實行“半價”會使更多人擠向鐵路，造成列車嚴重超員，危及行車安全；還有人認為，站票旅客也有機會碰到空座，如果坐下來，對購買全價票的人也是不公平的；甚至還有網(wǎng)民“犀利”地指出，多數(shù)情況下站著的乘客會擠占坐著乘客的空間，降低了坐著乘客的舒適度，是否還要為旁邊有站票乘客的有座乘客降點價？

春節(jié)是中國人一年當中最重視的傳統(tǒng)節(jié)日，無論路途多遙遠、票價多貴、車上多擁擠，無論是白領(lǐng)上班族、進城務(wù)工者還是學(xué)生，漂泊在外的人都懷揣一顆回家團圓的心。想到了春運高峰期各售票廳、候車廳一派繁忙的景象，有網(wǎng)民甚至感嘆“望長城內(nèi)外，座票最熱，火車上下，人頭攢動”，結(jié)果是用“搶票神器”的刷票一族刷紅了眼，排了半天隊的農(nóng)民工兄弟卻只好“干瞪眼”：站票都木有！站票是否應(yīng)該“半價”可以暫且不論，但站票收個“站價”似乎更能“中和”旅客和鐵路部門的期望，給“站票站價”出個還不算太餿的主意。

多方了解到，在一些國家的鐵路客運中，比如日本的“新干線”，會有類似于“指定席”和“自由席”兩種不同價格的車票。其中，指定席車票一般是指定車次或車廂有座位的；自由席的車票不指定車次或車廂，自由席車廂里也有一些座位，遵循公交、地鐵中的“先到先坐”原則，不能確保乘客一定有座位，因此比指定席要便宜一些。他山之石或許可以借鑒。

往更深處思考了一下，站票半價與否，或許不只是一個單純的經(jīng)濟或價格問題，背后還承載著許多社會問題——“務(wù)工流”始終是春運期間一個龐大的客流群體，因此春運在一定程度上也是中國城鎮(zhèn)化水平較低的產(chǎn)物。為此，個人建議，在火車“站票半價”“站票站價”熱議的背后，不妨多一些“城鎮(zhèn)化”考量，尤其是如何更好更快地推進“人的城鎮(zhèn)化”，真正讓多數(shù)外來務(wù)工者能在他鄉(xiāng)安家扎根、樂在“新家”過年，也許那時，春運壓力會小一些。

（新華社記者 魏圣曜）