春運(yùn)昨天正式開始，據(jù)估計(jì)將有36億人次在這期間流動(dòng)。這一數(shù)據(jù)足以令世界任何一個(gè)國家的交通官員恐怖，中國在創(chuàng)造大范圍、高強(qiáng)度運(yùn)送十億計(jì)旅客的唯一模型。

根本無法用“成功”或者“不成功”的簡單評語描述中國春運(yùn)?？隙▽⒂泻芏嗳速I不到恰當(dāng)時(shí)間的火車票，因?yàn)殍F路由國有企業(yè)壟斷，使人們表達(dá)不滿有了很硬的理由。為解決這一問題，不斷有人提出方案，但鐵路的高峰運(yùn)力同高峰人流的現(xiàn)實(shí)差距擺在那里，那些方案制造了輿論的注意力，但在各種實(shí)際條件面前，它們基本上屬于紙上談兵。

比如近日有著名學(xué)者提出用火車票春節(jié)期間漲價(jià)來降低需求，分散部分客流。這在經(jīng)濟(jì)學(xué)上是可行的，而且?guī)缀酢笆侨司湍芟氲健?。但火車票已?jīng)不是普通商品，春運(yùn)有了經(jīng)濟(jì)學(xué)以外的特殊意義。在今天的中國高呼春運(yùn)火車票漲價(jià)，需要有擺一個(gè)pose接受輿論口誅筆伐，并且樂在其中的特殊高傲。

輿論一方面主張鐵路系統(tǒng)“市場化”，一方面堅(jiān)決反對春運(yùn)按照市場規(guī)律上調(diào)火車票價(jià)格。發(fā)出如此矛盾的要求，輿論已經(jīng)“唯我獨(dú)尊”。平時(shí)談鐵路市場化甚至私有化，春運(yùn)談?wù)畱?yīng)當(dāng)提供優(yōu)質(zhì)并且廉價(jià)的“計(jì)劃內(nèi)”服務(wù)，這當(dāng)中沒什么道理可講。保持理性不意味著要揭穿它們的彼此不相容，而是在它們之間找到平衡的方案，化絕對不可能為相對可能。

在今天的中國切忌較真，那樣一來問題沒解決，態(tài)度的差別就足以令各方掐起來。其實(shí)春運(yùn)的擁擠有那么“大逆不道”嗎？是如果解決不了天就要塌下來那么嚴(yán)峻嗎？至少一部分是讓媒體哄起來的。

高鐵的出現(xiàn)大大提升了鐵路運(yùn)力和服務(wù)水平，對于火車票依然緊張，想買的那趟車買不到，不得不改換其他車，大多數(shù)人是有心理準(zhǔn)備的。即使年三十那天沒能趕回家，晚了一天回去，這很不爽，但如此倒霉事攤到個(gè)人頭上的時(shí)候并不多，一旦攤上就是抱怨幾聲自己倒霉，也就過去了。春運(yùn)擁擠無疑，但痛苦被一些媒體大大夸張了。

夸張未必都是壞事，媒體的大呼小叫已經(jīng)成為中國社會為過大年預(yù)熱的一部分。媒體給春運(yùn)挑毛病不僅熱情極高，而且毫無障礙。回過頭看，媒體對春運(yùn)的批判沒留下什么負(fù)效果，它們都在當(dāng)時(shí)就被消費(fèi)了。在中國鐵路不斷取得的進(jìn)步里，那些輕重不分的批評和挑刺至少做出了部分貢獻(xiàn)。

大度一些看春運(yùn)，它已經(jīng)“挺好”。畢竟喊著鬧著把那么多人都送到家或者旅游目的地，鐵路技術(shù)和服務(wù)水平同春運(yùn)的人流高速雙增長，中國鐵路成為了全球最先進(jìn)的鐵路系統(tǒng)之一。春運(yùn)還鍛煉了“輿論自由”，培育了社會對各種聲音的承受力和辨別力。

我們可以給春運(yùn)繼續(xù)提各種理想化的要求，我們也將接受鐵路部門的服務(wù)能力總是跟我們的愿望差那么一點(diǎn)。鐵路春運(yùn)將不斷這么擰巴，并在擰巴中前進(jìn)。

作為個(gè)人，千萬別把自己買票回家同媒體上探討回家對號入座，媒體愿意炒作并且消費(fèi)悲情，我們還是要把年當(dāng)年過，盡情享受回家或者旅游的快樂。出門在外能不生氣就不生氣，尤其是別因?yàn)樗说奶嵝?，把一件小事?dāng)成大“氣”來折騰。