MH370航班上一名乘客的家屬25日向美國一家法院提出訴請,要求馬航和飛機制造商波音公司公布26項相關信息,這是第一起針對MH370失聯(lián)事件的訴訟。隨著馬來西亞官方宣布馬航失聯(lián)客機在南印度洋墜毀,一方面我們要竭盡全力繼續(xù)搜救失聯(lián)客機,另一方面可能會有更多乘客家屬提起相關訴訟。預計馬航和波音公司將面臨15億美元的訴訟。 馬航失聯(lián)乘客家屬可主要通過以下兩個途徑得到賠償:一個途徑是商業(yè)保險理賠,包括通過乘客本人購買的或航空公司、旅行社等代為購買的航空意外險理賠。鑒于中國保監(jiān)會已下發(fā)通知要求各保險公司立即啟動應急機制排查承保情況,估計從保險公司獲得理賠的時間上會有保障。但需要注意的是如果此次事件定性為恐怖襲擊,保險公司則有可能依據(jù)免賠條款不承擔賠付責任;另一個途徑是責任方賠償,即根據(jù)相關國內法及國際法規(guī)定,發(fā)生事故的航空公司應承擔賠償責任。 如果本次事件是航空公司的原因所致的,則應依照1999年《蒙特利爾公約》(全稱《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》,以下簡稱《公約》)進行索賠。原因如下:根據(jù)《公約》規(guī)定,該公約生效時,如果締約雙方均為公約締約國,則公約效力優(yōu)先于華沙體制的所有法律;如果兩國不都是公約的締約國,華沙體制相關的法律也仍然有效?!豆s》于2005年對中國正式生效,且馬來西亞也同為該公約締約國,因此關于承運人賠償責任限額、訴訟管轄等應適用于《公約》,但賠償標準依據(jù)國內法確定。根據(jù)該公約第三十三條規(guī)定,有管轄權的法院有:承運人住所地、主要營業(yè)地或者訂立合同的營業(yè)地的法院,或者目的地的法院,或者承運人在乘客的主要且永久居住地有業(yè)務經(jīng)營,則遇難者家屬可以在該居住地的當事國領土內提起訴訟,即遇難者家屬有權選擇其經(jīng)常居住地(中國)、旅行最終目的地(中國)、機票發(fā)售地、空運商所在地和空運商主要運營地(馬來西亞)作為訴訟地。如果本次事件是由于飛機故障所致的,則飛機制造商所在地美國也有管轄權。 至于賠償數(shù)額,《公約》第二十一條規(guī)定,可以通過兩步遞進形式為乘客人身傷亡賠償。 第一步是不管承運人是否有過錯,其必須對乘客的人身傷亡承擔賠償113100特別提款權(2009年12月30日修改后的責任限額,按照最新的人民幣對特別提款權匯率(9.513840)計算,約合人民幣108萬元,承運人不得免除或者限制其責任。 第二步是如果乘客的人身傷亡是由承運人的過錯造成的,則承運人承擔的責任無限制。但113100特別提款權以上的賠償責任在下述情況下可以免除:1.損失不是由于承運人或者其受雇人、代理人的過失或者其他不當行為、不作為造成的;2.損失完全是由第三人的過失或者其他不當作為、不作為造成的。對托運行李的賠償,只要損失事件在航空器上或處于承運人掌管之下,承運人就應當承擔責任,除非損失是由于行李的固有缺陷、質量或者瑕疵造成的。對非托運行李的賠償,承運人對由其本身、受雇人或者代理人的過錯造成的損失承擔責任。需要注意的是,根據(jù)《公約》第二十二條第二款規(guī)定,對于行李損失的責任限額,以每名乘客1131特別提款權(約合人民幣1.08萬元)為限,除非乘客在托運行李時特別聲明其交付利益,并支付附加費。鑒于美國法律對損害賠償支持的數(shù)額較高,如果事故原因證實來自于本次事件中失聯(lián)飛機的制造商即波音公司,在美國起訴可以獲得較高的賠償金。 鑒于目前并不確定該起事件的真正事故原因,因而飛機制造商、航空公司等多個責任主體都可能成為索賠的對象,從而導致可能會在不同國家進行索賠。而且因不同國家的法律規(guī)定不同,也將導致賠償金額的不同。另外,對馬來西亞而言,如果其在安檢、安保及飛機飛行運營方面沒能執(zhí)行國際民航組織有關文件規(guī)定的標準導致該事件的發(fā)生,或其支持或資助恐怖分子的恐怖活動導致事件發(fā)生,馬來西亞政府也要承擔相應的國家責任。 岳屾山(北京岳成律師事務所合伙人) |
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