家門口的公交首末站，即將被拆，引發(fā)高林兩萬多居民的出行困擾。如此之大的保障性住房，在最初建設時就沒有規(guī)劃首末站，成為市民和業(yè)內關注的焦點。導報記者調查發(fā)現(xiàn)，廈門許多保障房和安置房小區(qū)，均沒有規(guī)劃首末站。（4月17日《海峽導報》）

在全國各地，現(xiàn)在一些保障房并不是建在城市中心或交通樞紐地段，因地價相對較低等原因，節(jié)省了建設成本，這或可理解。但因此也尤其需公交配套。如果把保障房建設比作一次長征，那么便利的交通出行，應該就是這個長征關鍵的“最后一公里”。

因為保障房的居住者，相當部分是低收入者，不大可能自備機動交通工具，而保障房又可能與他們打工單位、子女就讀學校相距較遠。如果公交等不能跟上，那么連作為生活最基本需求的出行都成了麻煩，保障房于他們的意義將大打折扣，甚至成了食之無肉棄之有味的雞肋。

顯然，“公交配套”是保障房建設的應有之義。實際上，廈門保障性住房《發(fā)展規(guī)劃》里就明確列出了保障性住房的選址原則。其中重點強調“交通便利的原則”、“配套完善的原則”。然而，如果連公交車站的用地都沒有預留，所謂的“交通便利”、“配套完善”，恐怕就會被打上個問號了。

從新聞來看，現(xiàn)在許多保障房小區(qū)的臨時首末站，都是“臨時找塊空地，搭個簡易房”，而這顯然不是長久之計，說不定哪天就如高林小區(qū)那樣被取消了。

也許公交有公交的難處，畢竟設立公交首末站需要許多硬性條件，單憑公交公司想解決也沒那么容易?！敖忖忂€需系鈴人”，于保障房規(guī)劃中的疏漏，有關方面應盡快采取補救措施。