據報道，中國正考慮修建長約8000英里的中美高鐵：從東北出發(fā)經西伯利亞穿越白令海峽隧道，到達阿拉斯加再先后抵達加拿大和美國。若以220英里的平均時速行駛，全程需兩天（5月21日 環(huán)球時報）

受“磚家”影響，部分網民紛紛暢想起今后坐著火車唱著歌去美國的美好愿景。理想豐滿，現實骨感。如果能夠沉下屁股，坐在電腦上查一查背景資料，我們就能了解這個消息有多么“可愛”。

中美兩國位于地球的兩端，地理距離相隔上萬公里。路途遙遠且還需要修建海底隧道，打開地圖可以看到，這樣一條線路從東北經西伯利亞再穿過太平洋途經加拿大最終抵達美國?？吹健皩＜摇钡慕榻B，筆者真是佩服他的想像力，真是下得一盤好棋。

跨境鐵路的修建確實能夠方便各國人民，在飛機仍有較多局限性的當代，乘坐火車無疑能為彌補飛機的不足，而且坐在馳騁在異國的火車上，滿眼的異域情調，著實是種享受。但是跨境鐵路的修建“看上去挺美”，操作起來卻是難上加難。

修建鐵路的巨額資金從何而來？修建中美鐵路所需的資金將是一個天文數字，絕非中國一國政府可以承擔。多國、多方的權利與利益如何平衡，是擺在前面的最大難題。另外，萬里鐵路線如何運營、維護。中美鐵路既要穿越無人區(qū)、又要穿越太平洋，還將穿過其他國家，如何在復雜的外界條件下，將這條鐵路運營的跟中國鐵路一樣好？此外，雖說中國已經修建了如青藏鐵路等在復雜條件下修建鐵路的技術，但是如建跨西伯利亞鐵路，中國將不得不應對永久凍土層、極度崎嶇山脈的難題，這也將帶來巖崩、雪崩及洪災的環(huán)境挑戰(zhàn)。

既然從資金到運營再到技術全盤考慮，修建中美高鐵在目前條件下是不可能是事，為什么還會引起大家的關注呢？筆者認為，這跟中國高鐵最近的“雄起”不無關系。從亞洲到東歐再到非洲，中國的“高鐵外交”如當初的“國寶外交”一樣受人關注。也難怪當有“專家”透露中方考慮修建中美高鐵的消息時，公眾會表示期待。