據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，從7月1日起，全國(guó)鐵路將實(shí)行新的列車(chē)運(yùn)行圖。調(diào)整后，全國(guó)鐵路開(kāi)行旅客列車(chē)總數(shù)達(dá)到2447對(duì)，其中高鐵動(dòng)車(chē)占到一半以上，成為鐵路運(yùn)輸新主力。然而，天下財(cái)經(jīng)最近一段時(shí)間觀察發(fā)現(xiàn)，雖然暑運(yùn)即將來(lái)臨，但是高鐵的上座率似乎并不高。（6月18日央廣網(wǎng)）

鐵路運(yùn)輸關(guān)乎國(guó)計(jì)民生，一舉一動(dòng)總能引起民眾的廣泛關(guān)注。這一次，高鐵上座率低成為議論焦點(diǎn)，矛頭直指高票價(jià)造成上座率低，未能打折優(yōu)惠提升上座率是對(duì)資源的浪費(fèi)。

作為“高鐵代言人”的王夢(mèng)恕此次似未很好的履行“代言”職責(zé)，“空著也好，大家可以做欣賞用”的言論頗有點(diǎn)雷人。高鐵空座當(dāng)然不好當(dāng)風(fēng)景來(lái)看，一邊是旅客購(gòu)票難、乘車(chē)難，一邊是高鐵空座開(kāi)行，確實(shí)有浪費(fèi)運(yùn)輸資源之嫌。不過(guò)，筆者覺(jué)得，高鐵上座率低也要理性看待。

鐵路運(yùn)輸作為服務(wù)行業(yè)，本身就有淡季和旺季的區(qū)別，春運(yùn)旺季人山人海，淡季時(shí)旅客廖廖也是正?，F(xiàn)象。高鐵上座率低即使現(xiàn)在是不可否認(rèn)的事實(shí)，但并不能證明以后甚至將來(lái)都會(huì)是這種態(tài)勢(shì)。以一時(shí)的現(xiàn)象就否定高鐵的大量開(kāi)行，本身就非理性的態(tài)度。

再者，鐵路從去年由“部”改“公司”，以企業(yè)的全新身份闖市場(chǎng)、求效益，它本身還背負(fù)著數(shù)萬(wàn)億的債務(wù)包袱，而且鐵路長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)模式是“以貨補(bǔ)客”，客運(yùn)并不賺錢(qián)甚至賠本開(kāi)行。當(dāng)前鐵路部門(mén)正在勵(lì)精圖治進(jìn)行客貨運(yùn)組織改革，試問(wèn)，在此態(tài)勢(shì)之下，鐵路部門(mén)怎會(huì)坐視資源的浪費(fèi)？肯定不會(huì)。那么，高鐵現(xiàn)在的上座率低想必也在鐵路部門(mén)的預(yù)料之中。

筆者也由此想到，數(shù)年前當(dāng)動(dòng)車(chē)大量開(kāi)行時(shí)，也同樣遭到民眾的紛紛吐槽，上座率不高，票價(jià)高昂亦被詬病。但看現(xiàn)在，動(dòng)車(chē)已經(jīng)被乘客廣泛接受，甚至出現(xiàn)一票難求的局面。鐵路的高速化，使得高鐵、動(dòng)車(chē)的密集開(kāi)行成為可能，并被形象的稱為“公交化”，由此帶來(lái)的更舒適、快捷的乘坐體驗(yàn)，正在改變?nèi)藗兊某鲂辛?xí)慣，甚至是生活方式?，F(xiàn)在的高鐵上座率低，誰(shuí)能保證以后不會(huì)像現(xiàn)在的動(dòng)車(chē)一樣一票難求？

高鐵上座率低只會(huì)是一時(shí)的現(xiàn)象，這其中旅客對(duì)高鐵的接受需要一個(gè)過(guò)程，而上座率低鐵路部門(mén)想必比旅客還心急，畢竟嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)創(chuàng)收壓力擺在那。如何吸引旅客選擇高鐵提升上座率，鐵路部門(mén)必會(huì)有所動(dòng)作，最終受惠的還會(huì)是廣大旅客。