據(jù)報道,中國正考慮修建長約8000英里的中美高鐵:從東北出發(fā)經(jīng)西伯利亞穿越白令海峽隧道,到達(dá)阿拉斯加再先后抵達(dá)加拿大和美國。若以220英里的平均時速行駛,全程需兩天。這聽起來如同007電影。但工程專家表示,確有修建此類鐵路的技術(shù)。只是,該建議無異于一場經(jīng)濟(jì)災(zāi)難。(5月22日,新華網(wǎng)) “中國高鐵將要建到去美國啦”!聽到這個消息,想必大家同筆者一樣為高鐵開進(jìn)美利堅而歡心鼓舞。但是,仔細(xì)查證才發(fā)現(xiàn),這原來這只是所謂“專家”的胡言亂語。筆者和小伙伴們都不淡定了,專家啊專家,又被你給忽悠了。 其實大家被忽悠也是有原因的。若在幾年前,專家跑出來如此忽悠,大家一定不相信。那時中國高鐵剛剛起步,大家都還抱著懷疑的態(tài)度觀望中國高鐵的發(fā)展,更別說建到美國去了。 現(xiàn)在可不一樣了,雖然中國高鐵比其他發(fā)達(dá)國家起步要晚,但中國高鐵頂著壓力高速沖到世界前列。如今,高鐵不僅改變了中國人的生活方式,更成為了中國的一張閃亮的外交名片。我國領(lǐng)導(dǎo)人多次將它帶出國門,驕傲地向世界展示高鐵建設(shè)成就,在國際上產(chǎn)生了重大影響。 此時,“專家們”為了顯示自己的“高水平”,在毫無根據(jù)的情況之下借高鐵出名。殊不知,我國的高鐵技術(shù)確實達(dá)到了世界先進(jìn)水平,但要修建長約8000英里的中美高鐵,在現(xiàn)階段看來,還只能是個美好的愿望。 首先,從技術(shù)層面上說,雖然中國高鐵擁有高新技術(shù),但8000英里的路程將會遇上各種各樣的地質(zhì)環(huán)境,既有崇山峻嶺又有海底隧道、永久凍土,要克服這些惡劣環(huán)境談何容易。就算建成了,開通之后的運(yùn)營和維護(hù)工作該如何進(jìn)行呢? 其次,從經(jīng)濟(jì)層面來說,高鐵造價極貴,平均每公里過億元,遇上特殊地理環(huán)境,成本將會更高,8000英里需要投入的可是一筆天文數(shù)字啊。最后,建造高鐵是為了拉動經(jīng)濟(jì),創(chuàng)造效益的,中美高鐵能為中國創(chuàng)造多少財富,高鐵多久才能收回成本?“專家們”調(diào)研分析過沒有呢? 因此,“專家”們別以為本山大叔能把范偉忽悠瘸了,你就能把高鐵忽悠到美國去?!昂鲇啤?,可是一門技術(shù)活??! |
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