總投資87億元、穿越晉西黃土高原和呂梁山山地的太原至興縣鐵路（簡稱太興鐵路）工程，平均每公里需要建設(shè)六個涵洞，涵洞的關(guān)鍵部位臺背本應(yīng)采用優(yōu)良材料填筑，卻被大量就地取材的黃土所替代。根據(jù)施工者的實名舉報，媒體記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這條正在建設(shè)的鐵路潛藏的質(zhì)量問題令人驚心，連施工者都直言“常被噩夢驚醒”。

被列為省重點工程，年底即將建成投入運營的鐵路項目，卻被曝出“泥糊涵洞”的驚天內(nèi)幕。這樣一起觸目驚心的工程黑幕，竟發(fā)生在人命關(guān)天的鐵路工程建設(shè)中，如此瞞天過海，難怪連施工人員都要驚呼：“豆腐渣都不如，會出大問題”，“經(jīng)常夢見涵洞一下就塌了，火車脫軌翻車，被噩夢驚醒?！?/p>

鐵路工程質(zhì)量的噩夢，并非第一次。2011年，有媒體就曝出，一條投資23億元的重點鐵路工程，竟發(fā)生了“騙子承包、廚子施工”的鬧劇，幾座特大橋在施工過程中，普遍存在偷工減料問題，施工者直言“將來這趟火車通了，我可不敢坐”。如今，罔顧生命、偷工減料的工程再現(xiàn)，監(jiān)理與質(zhì)檢體系形同虛設(shè)，而施工方反而成為良心發(fā)現(xiàn)者，個中荒謬，難免不會擊中人心與底線，其中可能牽涉到的工程腐敗問題，更給人留下了無限想象空間。

工程質(zhì)量問題，當(dāng)然不能只是想象?，F(xiàn)在，針對媒體報道，該項目業(yè)主管理方中鐵十二局集團回應(yīng)稱，集團已成立工作組抵達施工現(xiàn)場，調(diào)查核實有關(guān)情況。但很顯然，要徹查工程黑幕，需要的不僅是內(nèi)部調(diào)查，而更應(yīng)該展開獨立、公正、自主的外部調(diào)查。公眾當(dāng)然期望，針對施工方舉報的問題，國家鐵路局、中國鐵路總公司等鐵路管理機構(gòu)，以及紀委監(jiān)察部門能盡快啟動調(diào)查程序，查查“泥糊涵洞”是否屬實。如若屬實，偷工減料“節(jié)約”下來的錢，又究竟進了誰的腰包？工程黑幕中是否存在鏈條腐?。肯嚓P(guān)監(jiān)理部門是否存在失察或瀆職之責(zé)？這些，都需要給公眾一個明確交代，而不能任由舉報者一人“單打獨斗”。

更重要的是，有關(guān)方面實在也有必要查查，在“泥糊涵洞”之外，還有多少糊弄人的工程黑洞在暗中腐蝕著鐵路工程。要看到，當(dāng)下的工程建設(shè)領(lǐng)域，工程項目無論是管理還是發(fā)包，都存在很多問題，相關(guān)監(jiān)管制度和法規(guī)也多流于形式，未能得到有效執(zhí)行，各種“串標”、“圍標”現(xiàn)象屢見不鮮。要避免偷工減料的鐵路“謀財害命”，職能部門就必須加大對工程承包程序、施工方資質(zhì)及施工過程的監(jiān)管力度，落實終身問責(zé)。鐵路是百年工程，必須經(jīng)得起質(zhì)量拷問；作為公共財政投資項目，每一分一毛，也都應(yīng)該是合理支出。公共部門必須要對此擔(dān)起責(zé)任，該監(jiān)管的監(jiān)管，該查處的查處，該問責(zé)的問責(zé)，千萬不要等到車毀人亡，才來后悔追責(zé)。