【越是技術(shù)有底氣、判斷有依據(jù)、情報(bào)資源多，越是說(shuō)話(huà)少。如果說(shuō)這兩起事件有教訓(xùn)，那就是：無(wú)論航空還是軍事，都必須盡可能自己做，別指望別人“幫忙”?！?/p>

同一家航空運(yùn)營(yíng)商，名為馬來(lái)西亞航空公司，間隔4個(gè)月遭遇兩起大型客機(jī)失事事件，記憶中似乎沒(méi)有先例。

馬航MH17航班本月17日失事，乘客和機(jī)組人員悉數(shù)喪生。

這以前，馬航MH370航班3月8日失蹤，至今沒(méi)有確鑿或稱(chēng)物理證據(jù)顯示乘客和機(jī)組人員命運(yùn)。

兩起事件，都涉及波音777型客機(jī)，依照常識(shí)推斷都有人為因素。

另外一個(gè)相似處，是兩起事件至今，與失事當(dāng)天相比，無(wú)論幾天還是幾個(gè)月，實(shí)質(zhì)信息實(shí)際都沒(méi)有增加，意味著所謂調(diào)查也罷、搜尋也罷一定程度上停留在“原點(diǎn)”。

以MH17航班為例，如果不是為了善后，而是探求“真相”或“罪魁”，首要搜尋目標(biāo)相信不是死者遺骸，而是導(dǎo)彈殘片，期望能找到某些信息，或許是某個(gè)“編號(hào)”，與制造商和軍火庫(kù)庫(kù)存信息吻合，足以指證“黑手”。

客機(jī)數(shù)據(jù)和語(yǔ)音“黑匣子”當(dāng)然有用，可以揭示導(dǎo)彈致使客機(jī)哪一個(gè)部位最先受損、飛行員如何反應(yīng)、所說(shuō)最后一句話(huà)是什么……新聞價(jià)值可能高于技術(shù)價(jià)值。

這起事件，無(wú)論訴諸國(guó)際組織調(diào)查、歐洲聯(lián)盟調(diào)查、還是烏克蘭政府調(diào)查，甚至馬來(lái)西亞或者俄羅斯調(diào)查，沒(méi)有導(dǎo)彈殘片，沒(méi)有與殘片相關(guān)信息比對(duì)，沒(méi)有各方軍事情報(bào)全面發(fā)布，一定難以服眾。

最敏感處，恐怕是情報(bào)公開(kāi)，可能意味著情報(bào)能力公開(kāi)。

回溯馬航MH370航班事件，盡管媒體同仁不愿意接受，依照我?guī)讉€(gè)月來(lái)判斷:每隔幾天、逐漸延長(zhǎng)為幾個(gè)星期、今后估計(jì)是幾個(gè)月，那架客機(jī)似乎越來(lái)越“近”，最終又越來(lái)越“遠(yuǎn)”。常識(shí)指向某一名飛行員“作祟”，卻始終沒(méi)有人就這一判斷提供“佐證”，或許沒(méi)有能力、或許當(dāng)局不愿意……

馬航MH370事件初期，南海某個(gè)國(guó)家沒(méi)有艦隊(duì)、只有艇隊(duì)，也就是說(shuō)船只太小、在海上無(wú)法過(guò)夜，居然參與搜尋飛機(jī)殘片，而且?guī)缀踝钤鐖?bào)告“發(fā)現(xiàn)”，事后當(dāng)然證明是假。只是，沒(méi)有人認(rèn)為那是“惡意”。

這次馬航MH17航班事件似乎有些不同。同樣最初階段，某個(gè)涉事方不斷提供細(xì)節(jié)，在我看來(lái)過(guò)于細(xì)節(jié)，譬如先是軍機(jī)擊落客機(jī)、后來(lái)是武裝人員擊落飛機(jī)后兩段無(wú)線電通話(huà)內(nèi)容、再以后是一輛導(dǎo)彈發(fā)射車(chē)視頻錄像。

與其發(fā)布這些不足以指認(rèn)他人涉案的細(xì)節(jié)，不如提供己方雷達(dá)數(shù)據(jù)和導(dǎo)彈部署情況，盡早爭(zhēng)取投入大范圍搜尋導(dǎo)彈殘片，不如與盟友們交換并公開(kāi)情報(bào)。

從馬航MH370事件開(kāi)始，與一些專(zhuān)業(yè)技術(shù)人士接觸，得到一個(gè)印象:越是技術(shù)有底氣、判斷有依據(jù)、情報(bào)資源多，越是說(shuō)話(huà)少?？蜋C(jī)，由美國(guó)波音公司設(shè)計(jì)和組裝;發(fā)動(dòng)機(jī)，由一家英國(guó)企業(yè)制造;衛(wèi)星通信，由一家英國(guó)運(yùn)營(yíng)商提供……所有這些，所有關(guān)鍵技術(shù)，航空運(yùn)營(yíng)商都不熟。

馬航，幾個(gè)月內(nèi)兩次失事，搜尋、調(diào)查和結(jié)論，恐怕與它關(guān)聯(lián)不大。

如果說(shuō)這兩起事件有教訓(xùn)，那就是:無(wú)論航空還是軍事，都必須盡可能自己做，別指望別人“幫忙”。就中國(guó)而言，無(wú)論民航客機(jī)還是各種導(dǎo)彈，自己掌握技術(shù)、自己制造、自己運(yùn)營(yíng)和操控，才有可能掌握主動(dòng)，自己處置一切后果。

本報(bào)特約評(píng)論員 祁樂(lè)