日前，筆者在倫敦街頭采訪，偶遇倫敦市長鮑里斯·約翰遜騎車而過。約翰遜堅持騎車上下班，市民已經(jīng)見慣不怪，但對與騎車有關(guān)的“救美”故事卻津津樂道。

兩年前初冬的一個傍晚，紀錄片女導(dǎo)演弗蘭妮路遇流氓，聞聽救命，一名戴著頭盔的騎車男子趕跑了混混們。弗蘭妮得救發(fā)現(xiàn)，救她的竟是市長。弗蘭妮對“救命恩人”頓生好感——“如果你在漆黑的街道上孤立無助，就會發(fā)現(xiàn)約翰遜比其他人都靠得住，他簡直就是坐在閃亮自行車上的騎士！”

無獨有偶，英國媒體曾經(jīng)披露過倫敦前任市長利文斯通對地鐵情有獨鐘，他總是腋下挾著公文包，行色匆匆地穿行在來往的地鐵里。在英國《每日郵報》看來，限制公車，其結(jié)果是順暢了交通，減少了污染，凈化了環(huán)境，維護了政府形象，還鍛煉了身體，甚至邂逅令人艷羨的“救美”故事。

嚴格限制公務(wù)車，世界上做法多種多樣。一是限制級別，芬蘭規(guī)定只有總統(tǒng)、議長、總理、國防部長、內(nèi)務(wù)部長、外長等才有專車；二是限制價格，加拿大政府規(guī)定，副部長以上官員配備行政用車，部長級公車價格不超過3．24萬加元，副部長級公車不超過2．7萬加元；三是削減特權(quán)，比如俄羅斯總統(tǒng)普京多次下令，要向“特權(quán)車開刀”；四是著意區(qū)分公、私車，博茨瓦納的公車都掛紅底白字車牌，私家車則掛白底或黃底黑字車牌。

懲罰嚴明，是公務(wù)員不敢因公車而失足的重要原因。美國聯(lián)邦政府規(guī)定，公務(wù)員如果“不當(dāng)使用公車”，將被停職一個月以上。如果這種“不當(dāng)使用公車”的行為是其上司批準的，上司甚至要受到停職的處分。美國威斯康星州公務(wù)員勒爾斯由于讓夫人搭乘他參加公務(wù)活動的車，被停職6個月，此事還作為“丑聞”記錄在他的信用檔案。有過必究，架起了在公車使用上不容觸碰的高壓線。

“車就是車，除了作為運載工具的功能外，它沒有什么高超和了不起的，人們不應(yīng)該自縛手腳，淪為輪子的奴隸，更不應(yīng)該滋生汽車腐敗的歪念頭”，英國專欄作家莫里森的話令人深思。中國公車改革，外媒不無贊賞。英國網(wǎng)絡(luò)媒體認為，汽車這一原本是代步的工具，如果扭曲異化成官銜、地位、身份、權(quán)勢和財富的象征，必然會由此衍生出相關(guān)聯(lián)的汽車貪腐。英國《獨立報》說，中國欲通過公車改革“換擋”提速，迎來“廉潔拐點”和車窗外明亮的艷陽天。雖然眼下把附著在公車上的特權(quán)“清零”還需假以時日，但它彰顯出中國政府對公車腐敗的“零容忍”態(tài)度卻十分明晰。

“尋芳徒步好，何用早將車”。放下束縛，綠色出行，收獲的不僅是輕松，還有良好形象。