我國公車改革在醞釀20年后全面啟動。按照改革方案，取消一般公務(wù)用車后，公務(wù)出行實(shí)行社會化，并適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼，司局級每月補(bǔ)貼1300元、處級800元、科級及以下500元，地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不得高于上述標(biāo)準(zhǔn)的130%。方案出臺后，有的公務(wù)員說：車補(bǔ)這么低，以后不出差了。（7月29日《中國經(jīng)濟(jì)周刊》）

首先需要糾正一個概念：“公務(wù)交通補(bǔ)貼”不包括差旅費(fèi)，公務(wù)人員到外地出差的費(fèi)用是另行實(shí)報實(shí)銷的。有的公務(wù)員說“車補(bǔ)這么低，以后不出差了”，應(yīng)該是指以后不出門辦公事了，不下基層調(diào)研了，能不去就不去，能省就省，反正交通補(bǔ)貼已經(jīng)發(fā)到自己兜里，省下來的錢都是自己的。

誠然，與目前一些地方動輒兩三千元的車補(bǔ)相比，改革新方案確定的車補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)是比較低的，一些公務(wù)人員難免嫌少，甚至心理不平衡。但坦率地說，這恐怕主要是觀念問題，甚至是習(xí)慣問題。

車改之前，公務(wù)人員出門辦事都有公車接送，領(lǐng)導(dǎo)干部上下班都有專車伺候，公車私用也完全不在話下；即使一些地方實(shí)行了車改，但由于補(bǔ)貼較高，相當(dāng)于一項(xiàng)福利。對此，無論領(lǐng)導(dǎo)干部還是普通公務(wù)人員，都認(rèn)為天經(jīng)地義并且習(xí)以為常。這種“習(xí)以為?！保∏∈菍嚫瘮〉哪暫吐槟?；這種“習(xí)以為?！痹缫炎屆癖娫孤曒d道。中央全面啟動公車改革，就是要破除這種“習(xí)以為?！保瑢⒉徽５墓囅M(fèi)拉回到正常軌道。

一些公務(wù)員聲稱“車補(bǔ)這么低，以后不出差了”，未免顯得太矯情。心里根本沒有公仆意識，辦事才會看補(bǔ)貼高低，嫌低了就缺少動力，或者干脆拿補(bǔ)貼少當(dāng)不干事的理由。照這樣的覺悟水平，恐怕車補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)再高，也使喚不動這些習(xí)慣了補(bǔ)貼照拿不跑腿的公務(wù)員，他們可能也會成天呆在辦公室里，把車補(bǔ)省下來當(dāng)做額外福利。

這種矯情需要引起有關(guān)部門的重視甚至警惕。公車改革之后，可能會有一些公務(wù)人員不愿意出門辦公事，不愿意下基層調(diào)研，該辦的事情拖著不辦，該履行的職責(zé)敷衍了事。對于車改后可能出現(xiàn)的“懶政”現(xiàn)象，需要未雨綢繆，通過相應(yīng)的制度安排加以防范。最根本的途徑，還是嚴(yán)格崗位管理、考核和責(zé)任追究，同時加強(qiáng)輿論監(jiān)督和群眾監(jiān)督，讓每個公務(wù)人員不敢懶、不能懶、不愿懶。