在環(huán)境污染日益嚴重與能源消耗日益嚴重的今天,騎車出行,已經不是作秀更不是應景,而完全是利國利民的文明之舉,這也正是全國各地許多城市開設城市公共自行車的關鍵性因素。然而,如此綠色出行的環(huán)保低碳之舉,我們不能止于點贊,更應該采取實際行動,讓綠色出行一路綠燈。這一點,恰恰是目前許多城市所存在的短板。 就在海西晨報報道,“廈門島內在建的自行車道頻現(xiàn)‘斷頭路’,加上之前道路規(guī)劃不完善,導致自行車在島內許多地方‘無路可走’”這一消息的前一天,《江南晚報》報道,近年來,錫城的自行車道建設明顯加快,不過,在老城區(qū)騎行還是有些麻煩。主要是連貫的騎車線路少,一些道路自行車與汽車混行,事故隱患多。而《天津日報》也報道了類似的消息,市內許多地方,因為沒有方便的非機動車道,騎車出行的市民就不得不選擇了冒險的與機動車搶道。結合這些報道,我們不難看出,眼下,熱愛并選擇騎車出行的市民還是大有人在的,關鍵是,我們在騎車出行時,往往面臨著無路可行或者是有路難行。 這一切現(xiàn)象的出現(xiàn),從根本上看,折射我們的城市管理者缺少那一份理念,或者是,這樣的理念,并沒有外化在城市的規(guī)劃之中,因此,類似的設計,也就往往做做樣子。這方面,盲道的設計,尤其如此?!督袢赵鐖蟆吩鴪蟮懒恕笆飞献钆Cさ馈保粭l盲道不到10米長,竟拐了八個彎。更有甚者,有報道稱,有些盲道竟然通向河流。與此同時,城市的規(guī)劃往往存在著多頭管理的糟糕現(xiàn)狀。水、電、氣、綠化、通信等等,各行其是,今天你開挖,明天我開挖,好端端的一條馬路,就這樣被折騰成拉鏈式馬路。 我們都清楚環(huán)境育人的道理,我們更應該明白“破窗效應”對市民素養(yǎng)與行為習慣的影響。在今天越來越重視綠色出行的今天,城市的管理者必須高瞻遠矚,不僅要打好提前量,更應該及時關注城市規(guī)劃與改建中所存在的問題以及所導致的問題。為了低碳,有人在地鐵上脫褲子;為了低碳,有人在馬路在砸車子,其實,這都大可不必。解決好這些基礎設施,低碳出行,就會離我們越來越近。 |
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