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無車日騎車“無路可走”,該怨誰?

2014-09-23 17:52:57?范德洲 張?zhí)m軍?來源:東南網(wǎng)  責任編輯:林雯晶   我來說兩句
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22日是“世界無車日”,騎自行車出行是“世界無車日”最提倡的綠色出行方式之一。當日,記者走訪島內4個路段,僅看到一輛自行車在機動車道上騎行。記者還了解到,廈門島內在建的自行車道頻現(xiàn)“斷頭路”,加上之前道路規(guī)劃不完善,導致自行車在島內許多地方“無路可走”。(9月23日《海西晨報》)

騎車“無路可走”折射城市管理者理念缺失

在環(huán)境污染日益嚴重與能源消耗日益嚴重的今天,騎車出行,已經(jīng)不是作秀更不是應景,而完全是利國利民的文明之舉,這也正是全國各地許多城市開設城市公共自行車的關鍵性因素。然而,如此綠色出行的環(huán)保低碳之舉,我們不能止于點贊,更應該采取實際行動,讓綠色出行一路綠燈。這一點,恰恰是目前許多城市所存在的短板。

就在海西晨報報道,“廈門島內在建的自行車道頻現(xiàn)‘斷頭路’,加上之前道路規(guī)劃不完善,導致自行車在島內許多地方‘無路可走’”這一消息的前一天,《江南晚報》報道,近年來,錫城的自行車道建設明顯加快,不過,在老城區(qū)騎行還是有些麻煩。主要是連貫的騎車線路少,一些道路自行車與汽車混行,事故隱患多。而《天津日報》也報道了類似的消息,市內許多地方,因為沒有方便的非機動車道,騎車出行的市民就不得不選擇了冒險的與機動車搶道。結合這些報道,我們不難看出,眼下,熱愛并選擇騎車出行的市民還是大有人在的,關鍵是,我們在騎車出行時,往往面臨著無路可行或者是有路難行。

這一切現(xiàn)象的出現(xiàn),從根本上看,折射我們的城市管理者缺少那一份理念,或者是,這樣的理念,并沒有外化在城市的規(guī)劃之中,因此,類似的設計,也就往往做做樣子。這方面,盲道的設計,尤其如此?!督袢赵鐖蟆吩鴪蟮懒恕笆飞献钆Cさ馈?,一條盲道不到10米長,竟拐了八個彎。更有甚者,有報道稱,有些盲道竟然通向河流。與此同時,城市的規(guī)劃往往存在著多頭管理的糟糕現(xiàn)狀。水、電、氣、綠化、通信等等,各行其是,今天你開挖,明天我開挖,好端端的一條馬路,就這樣被折騰成拉鏈式馬路。

我們都清楚環(huán)境育人的道理,我們更應該明白“破窗效應”對市民素養(yǎng)與行為習慣的影響。在今天越來越重視綠色出行的今天,城市的管理者必須高瞻遠矚,不僅要打好提前量,更應該及時關注城市規(guī)劃與改建中所存在的問題以及所導致的問題。為了低碳,有人在地鐵上脫褲子;為了低碳,有人在馬路在砸車子,其實,這都大可不必。解決好這些基礎設施,低碳出行,就會離我們越來越近。(范德洲)

看似“路”的問題,更是“人”的因素

“世界無車日”,提倡綠色出行。盡管這樣,路上仍是騎者寥寥。到底是騎行者太少,才致自行車道功能旁移?還是實際中車道多“斷頭”,才讓騎行者興致全無,以腳投票?

這并非“雞生蛋還是蛋孵雞”那么懸疑無解。據(jù)廈門市城市規(guī)劃設計研究院工作人員講,廈門早期建的道路是規(guī)劃自行車道的,后來因人們自行車出行減少,在上世紀90年代末,這方面功能逐漸淡化。直至2010年起,在道路建設中又開始同步規(guī)劃自行車道。如此說來,廈門市這自行車道也是遵循“用進廢退”規(guī)律的,而其中“退”的原因,主要還是人們疏遠自行車,陌生了“騎行”這一出行方式。

據(jù)該工作人員講,即便是目前,廈門市民騎自行車出行率還是比較低。難成規(guī)模的騎行者隊伍,可憐巴巴的“性價比”,讓政府在自行車停車場規(guī)劃上很猶豫,在對私人自行車停放場扶助上更少底氣。雖說倡導綠色出行,政府部門的宣傳與引導不可缺少,但另一方面,廣大市民騎行的積極性,又在相當程度上影響并左右著相關政策的制定與落地。

同時,有些機動車的隨意亂停,也讓本就疲態(tài)盡顯的自行車道,更加雪上加霜。在這方面,司機的文明行車,守法出行,必須加強,交警部門的嚴格監(jiān)管,嚴肅查處,也需跟上。

總之,市民騎車“無路可走”,看似“路”的問題,其實更是“人”的因素。要解決這一問題,除市政園林部門在規(guī)劃上力求科學完善,交警方面要加大監(jiān)管力度,做為廣大的市民,也要以實際行動,真正“騎行”起來。到時,“騎”的人多了,規(guī)模效應上去了,又何愁無路可走?(張?zhí)m軍)

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