為滿足旅客攜車異地自駕旅行的需求，北京鐵路局在今年國(guó)慶假期首次開行北京至杭州往返“自駕游汽車運(yùn)輸班列”并輔以動(dòng)車組旅行運(yùn)輸專列。對(duì)此，新華社發(fā)表評(píng)論指出：看似方便游客，實(shí)則違反交通規(guī)律荒謬之舉。杭州行車之堵，早已焦頭爛額。節(jié)假日推行定點(diǎn)換乘制度已多年，少用個(gè)體交通多用公交換乘，是治堵共識(shí)。鐵路部門要胸懷大局，多研究城市管理、交通治理基本現(xiàn)狀和規(guī)律，少出這種添堵怪招。（9月29日新華網(wǎng)）

火車不僅運(yùn)人運(yùn)貨還運(yùn)車，鐵路部門這一新奇服務(wù)甫一推出，立即成為輿論熱議的話題。如果單從市場(chǎng)營(yíng)銷的角度說，話題營(yíng)銷的目的其實(shí)已經(jīng)達(dá)到。截至9月28日，北京到杭州開行的“自駕游汽車運(yùn)輸班列”已經(jīng)接到需要托運(yùn)的車輛60余輛，主要以大型越野車和SUV為主。這個(gè)數(shù)字相比國(guó)慶期間龐大的鐵路運(yùn)送旅客數(shù)量，幾乎可以忽略不計(jì)。但是，再小眾的需求也是需求，也值得培育。

據(jù)了解，汽車運(yùn)輸往返費(fèi)用最低參考價(jià)3000元。這個(gè)費(fèi)用當(dāng)然不低，但是相比在當(dāng)?shù)刈廛嚨馁M(fèi)用，顯然又要更為便宜，而且使用自己的車更為方便，更有自駕游的感覺，又省卻了長(zhǎng)途開車之勞頓。在這個(gè)如此崇尚個(gè)性自由的年代，自駕游已經(jīng)成為時(shí)興的選擇，鐵路部門發(fā)掘自駕游商機(jī)，不管最終能否獲得成功，至少說明成為企業(yè)的鐵路，開始轉(zhuǎn)變觀念想事兒了，在用市場(chǎng)的眼光發(fā)掘市場(chǎng)的機(jī)會(huì)了。而這，顯然是公眾所樂見的。

所以，當(dāng)新華社的評(píng)論斥責(zé)其為“違反交通規(guī)律荒謬之舉”時(shí)，網(wǎng)友倒是更多站在了鐵路一方，一改過去“凡鐵路新聞必罵”的格局。說實(shí)話，新華社以“添堵”之名斥責(zé)鐵路營(yíng)銷新政的“荒謬”，非但在事實(shí)上難以站住腳，更有夸大其詞給人亂戴高帽之嫌。杭州會(huì)否因?yàn)殍F路運(yùn)來了外地私家車而更堵嗎？從數(shù)量上說，哪怕增加一輛當(dāng)然都是增加；但從本質(zhì)上說，這樣的增加幾乎可以忽略不計(jì)。除非旅游城市關(guān)緊大門，否則黃金周必然會(huì)有更多外地車輛涌入，火車提供自駕游汽車運(yùn)輸服務(wù)，改變的只是運(yùn)輸途徑，而不是結(jié)果。

就算火車提供此服務(wù)會(huì)增加更多外地車輛涌入旅游城市，也不應(yīng)該以“鐵路部門要胸懷大局”之名隨意臧否。因?yàn)榉o禁止即可行，這是基本的市場(chǎng)原則。作為企業(yè)的鐵路，分析市場(chǎng)需求，發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)機(jī)會(huì)，是一個(gè)正常企業(yè)的正常表現(xiàn)；能否獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，是評(píng)價(jià)其營(yíng)銷新政之優(yōu)劣的唯一標(biāo)準(zhǔn)，如果推出這樣一個(gè)既不違法也不失德的服務(wù)，還要因?yàn)闆]有考慮所謂“胸懷大局”而挨批，那么，鐵路就只能永遠(yuǎn)停在原地踏步，無法成長(zhǎng)為一個(gè)真正的企業(yè)。

更何況，“胸懷大局”并沒有固定的現(xiàn)實(shí)闡釋，一萬個(gè)人就會(huì)有一萬種“胸懷大局”，企業(yè)到底要滿足哪些人的哪一種“胸懷大局”呢？要讓市場(chǎng)發(fā)揮決定性作用，最根本的一條就是法無禁止即可行。在法無禁止的前提下，評(píng)價(jià)企業(yè)某個(gè)新推產(chǎn)品或服務(wù)，既不需要無謂地拔高，更不能隨意戴高帽子。鐵路新推的自駕游汽車運(yùn)輸班列，好與不好，都應(yīng)該交由市場(chǎng)評(píng)判。事實(shí)上，鐵路自己也是在很小心地試點(diǎn)，并沒有一下子就盲目地推開；我們應(yīng)該鼓勵(lì)鐵路進(jìn)行更多的市場(chǎng)化嘗試，而不是仍舊將其當(dāng)作政企不分的“鐵道部”，剛往市場(chǎng)化邁進(jìn)一步就高舉棍棒。

舒圣祥（湖南 職員）