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貨物快運(yùn) :鐵路你能夠做大嗎?

2014-10-28 16:56:18?江南浪子?來(lái)源:東南網(wǎng)  責(zé)任編輯:林雯晶   我來(lái)說(shuō)兩句
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當(dāng)順風(fēng)快遞“順風(fēng)順?biāo)?,圓通快遞“通達(dá)八方”之際,忽如一聲晴天驚雷,鐵路快運(yùn)風(fēng)起云涌,大隊(duì)車馬殺將過(guò)來(lái),順豐、圓通和他的小伙伴們都“驚呆了”,隱約感受到"山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓"。

鐵路這唱得是哪一出?過(guò)去不屑一顧的零散貨物,因鐵路運(yùn)能緊張,曾經(jīng)自我戰(zhàn)略放棄的“小芝麻”,能入“鐵老大”法眼?是鐵路“醒悟了”,還是“窮瘋了”?客觀看待,兩者皆而有之,一是鐵路改革激發(fā)了全行業(yè)的觀念變革和市場(chǎng)活力,因循守舊只能坐吃山空,而最終可能被運(yùn)輸市場(chǎng)拋棄;二是鐵路建設(shè)高速發(fā)展后運(yùn)能得以大幅提升,面對(duì)逐年增長(zhǎng)的社會(huì)物流總量,作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈豈能無(wú)動(dòng)于衷。三是鐵路確實(shí)面臨一定的資金壓力,必須靠自己比較優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得效益,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

然而,“青山依舊在,畢竟東流去”,那些鐵路放棄多年的陣地,要想重新占領(lǐng)又談何容易!尤其在鐵路放棄的這十幾年,恰恰是中國(guó)社會(huì)物流業(yè)隨電商崛起而發(fā)展最迅猛的“黃金十年”,鐵路零散貨物的自我冷落,成就了社會(huì)物流企業(yè)的興盛,成就了順豐、圓通等大大小小全國(guó)性或區(qū)域性的物流“山頭” ,其規(guī)模、品牌、渠道、網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)與日俱增,如果說(shuō),過(guò)去鐵路因無(wú)能為力而被迫“有所為有所不為”,那么今天鐵路的“重整河山”,又豈是易事,因?yàn)槲覀冊(cè)?jīng)放棄,“從頭再來(lái)”,你會(huì)發(fā)現(xiàn),今時(shí)不是昨日,河山已非從前!

過(guò)去,鐵路的興旺,是因?yàn)閲?guó)家綜合交通網(wǎng)絡(luò)的極不健全,社會(huì)物流業(yè)尚未興起,對(duì)于很多長(zhǎng)大遠(yuǎn)貨物和資源的運(yùn)輸,鐵路是社會(huì)賴以生存的唯一或者說(shuō)是第一選擇,在眾多的車皮“請(qǐng)求”聲中,鐵路多年的“老大”地位一度堅(jiān)如磐石,而今,隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,大宗物質(zhì)運(yùn)輸需求下降,社會(huì)物流市場(chǎng)總量上升,“網(wǎng)絡(luò)化、分眾化、碎片化、快捷化”趨勢(shì)日趨明顯,“鐵路搬運(yùn)工”的時(shí)代定位漸行漸遠(yuǎn),“快遞哥”清脆的門鈴聲成為業(yè)界常態(tài)。

即便在大中型企業(yè),曾經(jīng)因?qū)﹁F路運(yùn)輸過(guò)度依賴所帶來(lái)困惱,隨著公路、水運(yùn)、管道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的健全完善,求人不如求己,“踢開鐵路走大路”,也成為一些企業(yè)物流運(yùn)輸自主求生的新形態(tài)。選擇其他的甚至更方便、更低廉的運(yùn)輸方式,或建立自己的專業(yè)運(yùn)輸車隊(duì),或臨江湖建新廠區(qū),或運(yùn)用“翻江倒?!钡倪\(yùn)輸方式,減少轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)、降低生產(chǎn)成本。因?yàn)?,市?chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,無(wú)論國(guó)企或私企,必將更加注重成本控制,鐵路你想增運(yùn)增收,其他企業(yè)也在琢磨如何節(jié)支降耗,除非,因?yàn)槟愕慕^對(duì)壟斷卡住了它的咽喉,別人無(wú)可奈何,否則,走冤枉路,花冤枉錢,做“冤大頭”的買賣,人家肯定不干。

所謂“知恥而后勇”,面對(duì)新形勢(shì),鐵路“一家獨(dú)大”的時(shí)代一去不復(fù)返了,鐵路必須看到自身短板與不足,深度分析比較自己存在的問(wèn)題,以及尚存的優(yōu)勢(shì),徹底擺脫老觀念的束縛,以新的姿態(tài)參與快運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。既然是競(jìng)爭(zhēng),就必須具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),或者說(shuō)是“核心競(jìng)爭(zhēng)力”,既然今天的物流業(yè)我們已經(jīng)無(wú)法體現(xiàn)唯一性,就必須在“第一性”上做文章,如果鐵路你還是唯我獨(dú)尊,惟利是圖,如果在計(jì)劃時(shí)代或許勉強(qiáng)可以存活,而一旦進(jìn)入市場(chǎng),不要說(shuō)“第一”,或許你連“二流子”都不如,最終只能落入“不三不四”的尷尬境地。

以鐵路曾經(jīng)的輝煌和今天的實(shí)力,要“做大”也并非不可能,但“做大”不是“坐大”,而是要以做大做強(qiáng)為基石,以路網(wǎng)、能力、產(chǎn)品、價(jià)格、快捷、服務(wù)取勝,可能最根本的還是“價(jià)格杠桿”的靈活運(yùn)用,以“活價(jià)格”應(yīng)對(duì)“或市場(chǎng)”,不要老想鐵路能賺多少,老想“雁過(guò)拔毛”,而要先想能給客戶帶來(lái)哪些“便”和“利”,真正把“以客戶為中心”的經(jīng)營(yíng)理念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

如此,把鐵路的比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),需要下一盤“很大的棋”,以戰(zhàn)略的布局、長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光、創(chuàng)新的方式和靈活的機(jī)制,整合優(yōu)化市場(chǎng)要素及其資源配置,迅速形成“引力效應(yīng)”,走自己的路,讓別人無(wú)路可走,或者說(shuō),走自己的路,讓別人跟著我們走,這樣,一個(gè)“大而強(qiáng)”的鐵路,才可能真正成為獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷、引領(lǐng)市場(chǎng)的“老大” 。如果,僅僅把這次鐵路快運(yùn)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)作權(quán)宜之舉,目光短視,反應(yīng)遲鈍,那樣就無(wú)法走出新路;而即便今天放下身段“笑臉迎客”,一旦有了底氣,我為刀俎,客為魚肉,那樣也無(wú)法長(zhǎng)久,只會(huì)把客戶再次逼走,鐵路最終還是自尋死路。

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