2月23日，雅西高速冕寧段發(fā)生車禍，堵車數(shù)十公里。由于不少車輛占用應(yīng)急車道，運(yùn)送傷員的涼山州緊急救援中心救護(hù)車被堵在路上。為了在冕寧段這20多公里“突圍”，救護(hù)車上的醫(yī)生伍江上百次喊話懇請讓出應(yīng)急通道。（據(jù)2月25日中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)）

又到了節(jié)后返程高峰期，又到了高速公路前擁后堵的時候，又到了我們不得不再次疾聲厲色對違法占用應(yīng)急車道聲討的時候。

老實(shí)說，這類新聞不說在春節(jié)前后的用車高峰期，就是平時也不斷見諸報端。2月24日，四川省公安交警總隊(duì)高速支隊(duì)曝光了春節(jié)7天大假期間 (18日至24日12時)，交警查處的遇堵塞違法占用應(yīng)急車道通行的4787輛汽車。每一輛擁進(jìn)應(yīng)急車道的汽車都可能誤了一條生命的重生，在那些為返程爭分奪秒的車主眼里，到底別人生命有沒有被爭分奪秒搶救的權(quán)利？

屢教不改、數(shù)見不鮮的搶占應(yīng)急車道事件本不應(yīng)該發(fā)生。每一個接受過專門培訓(xùn)的司機(jī)都知道，應(yīng)急車道不可隨便擠占，這是汽車文明時代的共識，也是基本義務(wù)。醫(yī)學(xué)統(tǒng)計(jì)表明,在事故發(fā)生后的幾分鐘至十分鐘，是“救援的黃金時間”，急救人員在事故發(fā)生后快速到達(dá)現(xiàn)場的重要性不言而喻。從這個角度說，把應(yīng)急車道稱為事故傷者的生命通道一點(diǎn)不為過。非緊急情況下在應(yīng)急車道、路肩上停車，可以毫不夸張地說，是對自己良知、國家法律的雙重踐踏，應(yīng)該重罰。

按照我國道路交通安全法相關(guān)規(guī)定，違法占用應(yīng)急車道的駕駛員將會受到記6分、罰款200元的處罰。有處罰，更要有好的執(zhí)行，交通部門應(yīng)加強(qiáng)對違法行為的懲處，比如通過增設(shè)電子眼、加強(qiáng)道路巡查等方式，糾正違法侵占應(yīng)急車道行為。

在筆者看來，對此類違法行為的“慣犯”，應(yīng)有附加處罰，比如對多次違法占用應(yīng)急車道的車輛和駕駛員，在一段時期內(nèi)禁止上路，要求駕駛員重新參加交通法規(guī)的培訓(xùn)。比如對多次違法的駕駛員進(jìn)行黑榜公示，用社會輿論的力量促使其遵紀(jì)守法。

據(jù)公安部交通管理局消息，截至2014年11月28日，我國機(jī)動車駕駛?cè)藬?shù)量突破3億大關(guān)，其中汽車駕駛?cè)?.44億人；駕駛?cè)藬?shù)量位居世界第一，汽車數(shù)量居世界第二位。我國已經(jīng)名副其實(shí)地進(jìn)入了汽車時代。然而，汽車保有量的增長，卻伴隨著汽車帶來的死傷事故、交通擁堵、環(huán)境污染等問題和挑戰(zhàn)的增加，我國汽車社會化面臨的“安全之痛”正越來越嚴(yán)重，汽車社會和汽車文明的建設(shè)依然任重道遠(yuǎn)。

與成熟的汽車社會國家相比，我國交通事故發(fā)生率和致死率偏高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家，道路交通安全形勢依然十分嚴(yán)峻。而這需要每一個公民遵守交通法規(guī)，不占應(yīng)急車道、不酒駕、不嚴(yán)重超速，養(yǎng)成法治信仰、規(guī)則意識和守法習(xí)慣；我們的執(zhí)法和管理部門也要樹立法治思維，恪守法治精神，嚴(yán)格執(zhí)法，提高道路交通管理的科學(xué)化、規(guī)范化和現(xiàn)代化水平，更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。