背景：5月10日中午，幸福航空一架新舟60飛機(jī)，在福州長樂機(jī)場落地時(shí)沖出跑道，致7名乘客受傷送醫(yī)。11日，中國民航華東地區(qū)管理局發(fā)布消息稱，初步判斷可能是一起人為原因?qū)е碌牟话踩录?。?月12日《海峽都市報(bào)》）

這份調(diào)查結(jié)果給那些唱衰國產(chǎn)飛機(jī)的論調(diào)當(dāng)頭一棒，就在事故發(fā)生的當(dāng)天，部分網(wǎng)絡(luò)媒體和論壇在事實(shí)并不清楚的情況下，在“沖出跑道”的事實(shí)前強(qiáng)行加入“國產(chǎn)客機(jī)”四個(gè)字，其指向性非常明顯。而且，這些報(bào)道將原因指向起落架質(zhì)量，并把新舟60客機(jī)以往發(fā)生的起落架故障與福州機(jī)場發(fā)生的事故相聯(lián)，不少網(wǎng)民因此表示，拒絕搭乘國產(chǎn)飛機(jī)執(zhí)飛的航班。

有意思的是，國外對新舟60客機(jī)并沒有那么悲觀。根據(jù)美國一家民航數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計(jì)，新舟60客機(jī)的安全記錄并不差，一共交付75架，全機(jī)損毀3架，全毀率為4%，而在國際民航界普遍使用的法國產(chǎn)ATR42的全毀率為6.3%，荷蘭產(chǎn)的福克50的全毀率為3.7%。而日本產(chǎn)的YS-11的全毀率甚至高達(dá)14.2%。也就是說，新舟60客機(jī)在國際支線飛機(jī)市場上，安全性位居中間偏好水平。

網(wǎng)民更不知道的是，被指為事故“罪魁禍?zhǔn)住钡男轮?0客機(jī)起落架，其部分系統(tǒng)是“美國制造”。實(shí)際上，由于全球經(jīng)濟(jì)一體化，國產(chǎn)的新舟60、C919等客機(jī)有大量零部件都是從歐美采購，而波音、空客等歐美客機(jī)也有很多部件則是從中國采購。在波音、空客的發(fā)展過程中，也是在各種事故之后，逐步完善，最終成為經(jīng)典機(jī)型。

新舟60發(fā)生事故，最需要做的是調(diào)查清楚問題所在，并對癥下藥進(jìn)行整改，確保不會發(fā)生下一次事故。而并不是先唱衰國產(chǎn)，拒絕國產(chǎn)，只滿足了自己的自卑，卻放棄了與“中國制造”共同成長的機(jī)會。（海峽都市報(bào)）