市民用手機軟件約車，6分鐘后就有人接單，還可以用代金券買單。

如今，市面上的網(wǎng)絡(luò)約車軟件如雨后春筍，越來越多的消費者接受了這種新的出行方式，但網(wǎng)約車仍然在等待一個合法的身份。3月21日，住建部官網(wǎng)發(fā)布消息稱，1998年起實施的《城市出租汽車管理辦法》自3月16日起廢止。專家學(xué)者認(rèn)為，這或許意味著出租車改革和網(wǎng)約車管理兩個新法規(guī)出臺的時間不遠(yuǎn)了。（3月23日東南網(wǎng)）

網(wǎng)約車需要一個法律身份，但網(wǎng)約車若想健康可持續(xù)發(fā)展，在有法律身份的同時，更為重要的是公平充分的市場競爭，擁抱共享經(jīng)濟，使網(wǎng)約車平臺、網(wǎng)約車司機和消費者實現(xiàn)共贏。否則，網(wǎng)約車會不會成為第二個“出租車公司”？

我們知道，出租車司機工作辛苦，但收入?yún)s因行業(yè)利益分配不均衡受損，這其中，飽受詬病的就是“份子錢”。造成這一結(jié)果關(guān)鍵是出租車市場競爭不充分，的哥缺乏話語權(quán)，只能被動接受。面對出租車業(yè)長期存在的體制弊病，制度破題勢在必行。而今，《城市出租汽車管理辦法》廢止，便是出租車行業(yè)改革邁出的第一步。

也正因此，對于網(wǎng)約車發(fā)展，一定要堅持行業(yè)、社會和民眾共贏的原則，忽視任何一方利益都難以健康可持續(xù)發(fā)展。比如，網(wǎng)約車平臺不能搞壟斷化，不能設(shè)置行業(yè)壁壘，否則，就有可能形成一家獨大的局面，重蹈出租車行業(yè)覆轍。還如，與網(wǎng)約車平臺簽約的司機，不能像原先的出租車司機一樣，被變相的“份兒錢”盤剝利益，且沒有話語權(quán)，只能被動接受。

網(wǎng)約車是由市場需求催生，對網(wǎng)約車市場進(jìn)行嚴(yán)管是必然之舉，給網(wǎng)約車合法身份也是大勢所趨，但網(wǎng)約車不能市場壟斷化，搞成高價“的士化”。我們完全有智慧通過“寬進(jìn)嚴(yán)管”，通過公平充分的市場競爭，擁抱共享經(jīng)濟，讓網(wǎng)約車平臺的差別化、多樣化服務(wù)推陳出新，與出租車融合發(fā)展。以此為基，網(wǎng)約車方能自由而有序行駛，形成與出租車市場融合發(fā)展、良性競爭的多贏局面。。一句話，通過頂層設(shè)計，按照市場化改革方向，是出租車和網(wǎng)約車發(fā)展的必由之路。?