自6月30日正式投入使用以來，泉州市區(qū)公共自行車受到不少市民的關(guān)注與認(rèn)可。但同時(shí)，有關(guān)部門巡查發(fā)現(xiàn)，一些市民在使用過程中操作不當(dāng)，甚至出現(xiàn)一些不文明行為，主要表現(xiàn)為架空空踩，立架上坐、故意反轉(zhuǎn)坐椅等。為此，昨日泉州市市政工程管理處呼吁，市民要共同愛護(hù)公共自行車，減少對(duì)自行車的破壞。（7月14日 海峽都市報(bào)）

公共自行車出行系統(tǒng)，為居民和旅游者提供了一種便捷、綠色、健康的出行方式。政府倡導(dǎo)、推行公共自行車公益服務(wù)，為市民出行提供方便，屬于一種公共服務(wù)。公共服務(wù)享受者，和公共服務(wù)提供者一樣，也需要一種溫暖的公共情懷。公共自行車是公共物品，需要大家尤其是使用者共同愛護(hù)。

公共自行車系統(tǒng)，1965年始于荷蘭阿姆斯特丹。涂成白色、沒有上鎖的自行車放在公共區(qū)域，期望長(zhǎng)期供人們免費(fèi)使用。不料幾天之內(nèi)，所有自行車都丟失或破壞殆盡，計(jì)劃徹底失敗。30年后，第二代公共自行車系統(tǒng)出現(xiàn)在丹麥哥本哈根。有特定存取地點(diǎn)，取車時(shí)以硬幣作憑證，還車時(shí)返還硬幣，使用者是匿名的，自行車仍然經(jīng)常丟失。第三代自行車系統(tǒng)出現(xiàn)在巴黎和里昂，政府主導(dǎo)招標(biāo)，公司競(jìng)得運(yùn)營(yíng)權(quán)，收取很便宜的會(huì)員費(fèi)和租金，自行車損壞、丟失或超期使用需交賠償金。杭州于2008年借鑒巴黎模式，率先構(gòu)建公共自行車系統(tǒng)，納入城市公共交通體系，解決“最后一公里”難題，提高公交出行分擔(dān)率。

維護(hù)好公共自行車系統(tǒng)，需要科學(xué)的公共管理。給缺乏自律意識(shí)和公共道德的人多點(diǎn)他律和約束，讓匱乏公共責(zé)任和自控能力的人感受規(guī)則規(guī)范的壓力，還可以用適當(dāng)?shù)馁r償和經(jīng)濟(jì)處罰給破壞公物的人予以警告，這些都是可行的辦法。而且，既然運(yùn)營(yíng)公共自行車系統(tǒng)的公司有監(jiān)控和巡查工作人員，不妨注意取證留存，給當(dāng)事人明確的告知，并公告于街頭熒屏和車載視頻等公共媒體，對(duì)大眾也是一種提醒。