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綠色“空中”自行車道,偽命題還是真生態(tài)?

2016-07-20 17:24:19?余錦雄?來(lái)源:東南網(wǎng)  責(zé)任編輯:孫勁貞   我來(lái)說(shuō)兩句

昨日,廈門市規(guī)劃委、市政園林局在市行政服務(wù)中心召開廈門第一條全程高架的自行車專用道示范段規(guī)劃——云頂路自行車專用道示范項(xiàng)目征求意見(jiàn)會(huì)。該規(guī)劃落地后,在BRT橋下方架起自行車專用道高架橋,獨(dú)立路權(quán),不再需要與行人、機(jī)動(dòng)車“搶道”,市民可在橋上暢通無(wú)阻地騎行。(7月20日《廈門日?qǐng)?bào)》)

隨著城市機(jī)動(dòng)車保有量的急劇增加和城市交通的不堪重負(fù),很多城市都把自行車出行升級(jí)到一種戰(zhàn)略高度。但是,一些城市的自行車道卻越來(lái)越多的被機(jī)動(dòng)車擠占,一方面給選擇自行車出行的人帶來(lái)安全隱患,同時(shí)也進(jìn)一步壓縮了自行車出行的空間。所以近來(lái)年,盡管倡導(dǎo)和達(dá)成綠色出行共識(shí)的人越來(lái)越多,騎自行車出行的人卻越來(lái)越少。

從法律意義而言,綠色出行的受阻是欲行路權(quán)而不得,所以在自行車道甚至綠道被擠用的背景下,“空中”自行車道乃是路權(quán)的進(jìn)一步延伸,這也給我們的城市規(guī)劃提出了新的要求。廈門市在實(shí)地考察了城市交通現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,因地制宜的打造“空中”自行車道,當(dāng)然值得鼓勵(lì)。

同時(shí)我們應(yīng)該看到,綠色出行的“空中”自行車道本身存在很大的爭(zhēng)議。鼓吹綠色生態(tài)的人從中看到了減少交通擁堵、降低能源消耗、增加身心鍛煉等積極因素。同時(shí),高昂的建造費(fèi)用、對(duì)城市空間過(guò)度開發(fā)造成的鋪層疊架式的重復(fù)建設(shè)也可能對(duì)城市資源形成浪費(fèi)和破壞。很久以來(lái),綠色出行的“空中”自行車道,就有一個(gè)偽命題和真生態(tài)之爭(zhēng)。

首先,“空中”自行車道能否落實(shí)的前提是全民的綠色出行意識(shí)是否具備。從各國(guó)對(duì)于“空中”自行車道的執(zhí)行情況來(lái)看,目前全世界僅有哥本哈根一個(gè)城市成功建成了一條空中自行車道,但是哥本哈根的經(jīng)驗(yàn)是否值得我們借鑒又另當(dāng)別論了。我們知道,丹麥的哥本哈根是一個(gè)福利之城和休閑之城,當(dāng)?shù)氐木用裆顭o(wú)虞,鐘愛(ài)于自行車出行這樣的慢生活節(jié)奏,以至于這座“自行車之都”經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)擁堵,發(fā)展空中自行車道是這個(gè)城市的題中應(yīng)有之義。所以,廈門的空中自行車道是否可行,首先要看全民綠色出行的意識(shí)和現(xiàn)實(shí)環(huán)境是否具備。

其次,“空中”自行車道對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)的貢獻(xiàn)率為幾何?正像一些專家論證的那樣,“空中”自行車道建成后,將會(huì)減少交通擁堵、降低霧霾、降低能源消耗等,這些都是顯而易見(jiàn)的。但是,以上列舉出的這么多好處也應(yīng)建立在一個(gè)前提上,即城市功能的附加值不再擴(kuò)大,機(jī)動(dòng)車保有量不再增加,工業(yè)排放得到遏制的基礎(chǔ)上。否則,腳底下還是黑煙滾滾之時(shí),“空中”自行車道又如何“綠色”得起來(lái)?

第三,“空中”自行車道有沒(méi)有投資價(jià)值?以倫敦為例,倫敦在2014年就已經(jīng)在策劃建造首個(gè)6.5公里的空中自行車試驗(yàn)車道,以連接倫敦斯坦福和利物浦街車站,花費(fèi)預(yù)計(jì)在2.2億英鎊。但是由于工程龐大以及經(jīng)費(fèi)開銷不斷追加等問(wèn)題,整個(gè)工程預(yù)計(jì)要延續(xù)20年。20年啊,這樣高投入的建造“空中”自行車道有無(wú)投資價(jià)值?

最后,“空中”自行車道是一個(gè)配套工程,必須統(tǒng)籌兼顧。從職能分工上看,一條“空中”自行車道的建造,離不開規(guī)劃委、園林局、路橋,交通、公安、環(huán)衛(wèi)等部門的合作。比如說(shuō),對(duì)“空中”自行車道兩頭的立柱的設(shè)計(jì),螺旋式的還是垂直式的?市民從地面上升到“空中”自行車需不需要建專門電梯?上路的自行車是自帶還是統(tǒng)一租賃,如果是統(tǒng)一租賃如何建設(shè)租賃點(diǎn),如何收費(fèi),如何實(shí)現(xiàn)收支平衡?頂棚的設(shè)計(jì)如何附帶太陽(yáng)能光板等,以上任何一個(gè)環(huán)節(jié)都是環(huán)環(huán)相扣,牽一發(fā)而動(dòng)全身的,如果協(xié)調(diào)不到位就匆匆上馬,可能對(duì)城市的改造造成傷害。

在一個(gè)現(xiàn)代都市,“結(jié)廬在人境,而無(wú)車馬喧”是都市人追求的理想生活狀態(tài),不管怎么樣,對(duì)生態(tài)城市和綠色出行的渴望足以讓“空中”自行車道由虛擬照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。而如何平衡綠色與發(fā)展、經(jīng)濟(jì)利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益,投資價(jià)值和生態(tài)價(jià)值,則需要多論證,多考察,多實(shí)踐,從而根據(jù)科學(xué)的評(píng)估報(bào)告決定:合則上,不合則棄。

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