脫離方便的前提,共享汽車恐難行遠(yuǎn)
2017-02-20 10:48:33? ?來(lái)源:東南網(wǎng) 責(zé)任編輯:孫勁貞 我來(lái)說(shuō)兩句 |
2017年1月20日,共享汽車公司Togo進(jìn)軍上海。首批100輛奔馳smart汽車被投放在人民廣場(chǎng)、淮海路、外灘半島酒店、上海展覽館等地。Togo途歌市場(chǎng)部的負(fù)責(zé)人羅先生告訴記者,共享汽車目前不能開(kāi)出上海市內(nèi)。體驗(yàn)期間遇到了訂車難、還車更難的尷尬,一些操作不便的現(xiàn)實(shí)證明共享汽車目前尚處于聽(tīng)上去很美的階段,噱頭大過(guò)實(shí)用。(2月19日 澎湃新聞) 共享單車、共享電單車相繼入市,共享汽車也以其新鮮、豪華、經(jīng)濟(jì)的面孔進(jìn)入人們的視野。但訂車難、還車更難等弊端,阻擋在了做大共享汽車、共享共享汽車這個(gè)華麗之夢(mèng)前面。帶不來(lái)方便,共享汽車也就失去了享用的目的,也難以行遠(yuǎn)。 應(yīng)該承認(rèn),共享汽車作為共享經(jīng)濟(jì)一部分,剛剛推出共享汽車服務(wù)難免會(huì)產(chǎn)生各種各樣的問(wèn)題。共享汽車使用價(jià)格便宜但卻可以使用豪車,這靠不靠譜?出了交通事故,怎樣核定?訂車難,還車更難,這些都與共享的初衷有著較大差距,確實(shí)給共享汽車的廣泛推廣蒙上了一層陰影。 這些問(wèn)題,無(wú)一不是圍繞著共享汽車“不便利”展開(kāi)的。如果沒(méi)有給使用者帶來(lái)便利,即便再便宜的價(jià)格、再豪華的共享汽車,也不會(huì)有市場(chǎng)生命力。之前,一些城市的共享單車就是前車之鑒。一些地方投入巨資推動(dòng)共享單車,但卻終究難逃初始光鮮、末了黯然退場(chǎng)的尷尬,究其原因,無(wú)不在于共享單車在停放和使用中的諸多不方便,共享汽車也是如此。沒(méi)有吸取共享單車以往的舊疾,而一味的追求利潤(rùn),趕時(shí)髦,到頭來(lái)只能是叫好不叫座。 共享經(jīng)濟(jì)的最大核心是,利益最大化。不管是共享品的所有者,還是使用者,甚或一個(gè)城市,共推行的目的就是讓各方利益實(shí)現(xiàn)最大化。但當(dāng)共享汽車在發(fā)展初期,因?yàn)楣芾砗椭贫壬系牟灰?guī)范,缺乏統(tǒng)一布局和引導(dǎo),管理和使用上都不方便,這就使利益最大化的目標(biāo)成為一種可望而不可及的虛無(wú)和無(wú)力中,這就無(wú)疑打消了市場(chǎng)對(duì)共享汽車的期望值。 共享汽車,作為社會(huì)化和市場(chǎng)化交融的產(chǎn)物,必然需要一個(gè)共享化的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備和共享化的制度以及公共服務(wù)體系來(lái)支撐,而不能僅僅就共享汽車發(fā)展而談共享汽車。獨(dú)善其身不是共享汽車的生存之道。 共享汽車,也似乎與大城市日益飽和的城市交通相沖突??梢猿姓J(rèn)的是,共享汽車確實(shí)共享了,也在一定程度上方便了使用者(姑且按理想化標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)為其帶來(lái)方便),但共享汽車帶來(lái)的更大問(wèn)題是,給城市交通日益擁堵的事實(shí)是否真的化解?這就與城市大力倡導(dǎo)發(fā)展公共交通的趨勢(shì)相違背,從這個(gè)意義和層面上說(shuō),共享汽車也似乎偏離了方便的初衷。其雖與共享單車有相同的初衷,但結(jié)果極有可能是收獲天壤之別的“獲得感”。 共享汽車,是否真的可以優(yōu)化城市交通,方便城市出行人,給一座城市帶來(lái)新的生機(jī)和活力,需要緊緊圍繞便利性這個(gè)核心,需要城市和市場(chǎng)進(jìn)行更好的互動(dòng)選擇與融合,否則,再美好的愿望也難以復(fù)制出成功的路徑,共同利益最大化也就難以實(shí)現(xiàn)。
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