公共自行車學習共享單車是市場競爭的結果
2017-03-30 15:55:16? ?來源:東南網 責任編輯:孫勁貞 我來說兩句 |
公共自行車的發(fā)源地杭州,正在進行一場“革命”。3月27日,杭州公共交通集團及承建商杭州金通科技發(fā)布城市“無樁公共自行車”,引發(fā)關注。與傳統(tǒng)模式下依賴租借點及車樁,通過市民卡完成借車、還車程序相比,新式公共自行車采用智能鎖,可通過移動掃碼租借。虛擬電子圍欄的應用,也使得公共自行車實現(xiàn)“無樁停放”,獲得與互聯(lián)網共享單車類似的使用體驗。(據(jù)3月29日《新京報》) 杭州身為國內公共自行車的首位“吃螃蟹者”,最近被迫展開“自我革命”,也開始采用無樁停放、移動掃碼、智能鎖等技術。其主動向共享單車模式學習的態(tài)度,凸顯公共自行車受到共享單車的競爭壓力影響,不得不學習其更符合用戶體驗感的模式。由此可見,共享單車模式的市場競爭力更強,不僅成為行業(yè)標準,亦獲得了公共自行車的認同,未來二者發(fā)展模式或將趨同,從而減少利益沖突,共同為市民提供單車出行服務。 杭州公共自行車以政府投入、企業(yè)運營為主,本身是公益性服務,一經推出就獲得社會廣泛稱贊,市民紛紛以騎行公共自行車出行為榮。公共自行車成為杭州的一個名片,并吸引到全國各地城市效仿,目前國內已有400余個開通公共自行車服務的城市,其中至少有200個具有“杭州基因”。 但是,公共自行車也有很多弊病,諸如行政效率低下、網點少、辦卡難、還車難、運維費用高、財政壓力大等,成為制約公共自行車發(fā)展的因素。杭州公共自行車發(fā)展9年之久,目前布局車輛租借點3770個,總投放量8.58萬輛,每天約有31.5萬人次使用。而共享單車去年11月才入駐杭州,短短數(shù)月后,就有超過十家種共享單車品牌,單車投放量達7.3萬多輛,數(shù)量還在快速增長,預計很快會突破10萬輛。 共享單車是企業(yè)市場化運營,其市場拓展效率更高,操作模式也更簡單方便,很容易被市民接受。從共享單車投放的城市來看,都直接影響到公共自行車的使用,導致后者出現(xiàn)騎行人次下降、空置率上升等后果。誘發(fā)部分地方的公共自行車運營公司,在背后搞小動作,對共享單車清理、收繳,形成越位執(zhí)法,遭到輿論批責。最終還是在市場競爭壓力下,迫使公共自行車低下高貴的頭,虛心向共享單車學習,降低使用門檻,拋棄落后的經營模式。 而且,從現(xiàn)實情況來看,學習是相互的。共享單車也在學習公共自行車的規(guī)范管理和定點停放,以應對用戶隨意亂停放行為,降低對城市街道的阻塞率,防范對市民過度干擾??梢?,共享單車與公共自行車并不完全沖突,各有定位優(yōu)勢和服務特點,雙方可以互相借鑒經驗,兼容并蓄共同進步,在良性競爭下為市民提供更優(yōu)質的服務。 |
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