廣東省政協(xié)委員蘇忠陽提出了《關(guān)于廣州地鐵設立女性專用車廂》的提案。同時,“南都馬上問”還發(fā)起了“城市地鐵設置女性專用車廂”問卷調(diào)查,有近67%的人投了贊成票。深圳市委常委劉慶生表示,深圳市將在本月內(nèi),選取兩至三條地鐵線路試行設立女性優(yōu)先車廂,試行成功后再考慮逐步推廣到其他地鐵線路(6月8日《南方都市報》)。

“女性車廂”在國內(nèi)地鐵中還是空白,在一些國家雖有設立,但主要在是穆斯林國家,成功設立背后有其文化的特殊性,其他國家只有日本等少數(shù)國家。地鐵設立“女性車廂”,理論上可以防止性騷擾；保護女性隱私,如避免女性哺乳的尷尬；賦予女性乘車便利,如緩解孕婦、體力較差的女性群體在擁擠時段乘車難等。這是提案的目的所在,也是三分之二受調(diào)查者表示贊成的根本原因。

不過,也要看到“女性車廂”真正設立還存在不少現(xiàn)實困難,作用也有待觀察。從一些國家的試點情況來看,大多難逃被叫停的命運。如,韓國曾于1992年在地鐵1號線和韓國國鐵上嘗試過女性專用車廂制度,在乘客較多的時間段,把距離換乘通道較近的最后一節(jié)車廂指定為女性專用車廂,但是這無法阻止蜂擁而至的男性乘客。

可以說,類似的情況在我國的城市,特別是大城市都存在,尤其是高峰時段,地鐵運力緊張的矛盾比較突出,在乘車難題面前,要想男性乘客自覺不涌進“女性車廂”,幾乎是不可能的,除非加大強制管理的力度,但這樣做成本無疑相當高昂。如果增加“女性車廂”的比例,讓乘坐地鐵男女有別又不失序,必然影響到營運效率,也不是優(yōu)選。此外,從慣例來看,“女性車廂”只是少數(shù),這也決定了“女性車廂”很難針對所有女性乘客,不能提供普適的“隔離式”保護,也就無法改變女性乘車弱勢的困境。

當然,也不能否認地鐵設立“女性車廂”的積極意義。設立“女性車廂”是基于女性社會生活相對于男性弱勢的現(xiàn)實特點,需要全社會在社會生活中給予應有的尊重、關(guān)愛,如同交通工具設立“孕婦專座”、公共場所設立“母嬰室”一樣,地鐵設立“女性車廂”,也是一種人性化的關(guān)懷,在保護女性的同時,更多地還能營造一種文明理念。

因而,盡管“女性車廂”的導向意義大于實質(zhì),對其開展試點仍有必要,畢竟,對女性的人文關(guān)懷不能總停留在口頭,哪怕是失敗,留下的反思也是一種進步。當然,試點還應謹慎,在路線的選擇上,應盡可能避開熱門擁擠線路,甚至還可考慮分時段“女性專用”；在管理上需要精細,設置必要配套設施設備,對男性乘客的勸阻與分流也要持之以恒。只有這樣,“女性車廂”才會成為現(xiàn)代文明的一顆種子,成為城市文明的風景線。當然,地鐵交通加快改善、公民文明素質(zhì)逐步提升,也是推廣普及“女性車廂”的必要前提。