昨日，倉山交警上路執(zhí)法，1小時內(nèi)查處7車不禮讓斑馬線。今日，福州道路運輸管理處將組織召開全市公交行業(yè)提升服務質(zhì)量部署會，其中一個重要內(nèi)容，就是落實開展公交車斑馬線前禮讓行人。（6月30日 福州晚報）

治理道路“冷漠癥”從斑馬線禮讓開始

在導致交通事故的原因中，斑馬線不禮讓行人、超速、疲勞駕駛等交通違規(guī)陋習是重要原因。據(jù)統(tǒng)計，近三年來全國共在斑馬線上發(fā)生機動車與行人的交通事故1.4萬起，造成3898人死亡。此外，從統(tǒng)計情況看，機動車未按規(guī)定讓行導致的事故占了全國事故的90%。

人們常說，禮讓斑馬線是一種素質(zhì)。是尊重規(guī)則的素質(zhì)，是文明守德的素質(zhì)，不禮讓斑馬線就是法律意識淡薄，素質(zhì)缺失。但從根源上看，我認為不禮讓斑馬線是一種主觀意識上的“冷漠癥”：對規(guī)則的漠視，對生命的冷漠。這個“冷漠癥”不是一個兩個人，而是群體性質(zhì)的“冷漠癥”。

可以說，這是這種不禮讓的“冷漠癥”，使得中國的斑馬線長期處于失守狀態(tài)，故而，守住斑馬線必須根治“冷漠癥”。這需要完善制度，嚴格執(zhí)行，從制度上保障“禮讓”的實施，以強有力執(zhí)行確保制度落地。換言之，在斑馬線不禮讓普遍性的現(xiàn)實下，寄望單純的宣傳教育、道德感化遠遠不夠，坐等駕駛者道德自覺禮讓行人，只能是一個“烏托邦”式幻想，必須制度倒逼，重典治亂。實際上，日本、韓國和西方國家之所以斑馬線禮讓成為駕駛自覺，也非不依靠司機個人素質(zhì)，而是得益于交通法規(guī)的完善。[詳細]

斑馬線禮讓 并非完全站在行人一邊

在車滿為患的現(xiàn)實背景下，不僅機動車駕駛?cè)藛T和行人的整體素質(zhì)參差不齊，由于非機動車道、人行橫道信號燈和標志標線，交通信號設施還不夠規(guī)范，以及警力的嚴重不足，猛然間全面鋪開也有“法不責眾”的“無力感”，更何況“禮讓行人”也不是一朝一夕，一蹴而就的事情，它需要有一個適應的過程。

當然，斑馬線禮讓也是有原則的，并非完全站在行人一邊。這就要求相關部門不僅要為禮讓行人積極地創(chuàng)造條件，確保非機動車道、人行橫道信號燈和標志標線，交通信號設施科學、規(guī)范、有效。更要充分借助交通技術監(jiān)控、執(zhí)法記錄儀等取證設備，加大對機動車“不禮讓行人”、電動自行車闖紅燈、逆向行駛、占用機動車道行駛、亂停亂放等違法行為的查糾力度，防止“一陣風”執(zhí)法，才能讓禮讓行人深入人心，才能形成文明交通好風尚。[詳細]