據(jù)媒體報道，近期，在百度AI開發(fā)者大會上，百度公司董事長兼CEO李彥宏乘坐百度無人駕駛汽車駛?cè)氡本┪瀛h(huán)路的視頻引發(fā)了熱議。7月11日，李彥宏現(xiàn)身山西大學(xué)做了一場人工智能專題報告，對此首度作出回應(yīng)：“未來無人車一定比人類司機(jī)更安全。”

自阿爾法狗先后戰(zhàn)勝李世石和柯潔，人工智能在一些領(lǐng)域比人類更聰明的認(rèn)知，就得到了普遍認(rèn)同。由此，李彥宏所回應(yīng)的“無人車比人類司機(jī)更安全”，也幾近成了一句眾所周知的論斷，甚至在實際生活中也毫無新奇。

生活領(lǐng)域的實際測試，在理論層面也得到了數(shù)據(jù)證明。全世界每天平均有3500人死于車禍，其中90%的車禍?zhǔn)侨藶槭д`引起的。換句話說，基于人工智能算法而出現(xiàn)的無人駕駛汽車，只要給其預(yù)先設(shè)定好規(guī)則，它就不會違背規(guī)則，因此不論是主動還是被動，違背規(guī)則的概率將大幅降低，交通規(guī)則將被嚴(yán)格遵守，人類也將迎來前所未有的交通安全環(huán)境。

這對人類而言，是巨大的福音，不僅會讓資源得到更為有效的利用，而且還將挽救無數(shù)人的生命，減少交通堵塞和空氣污染。然而，無論在技術(shù)上如何突破障礙，無人駕駛汽車最大的挑戰(zhàn)，仍是人的問題。

毋庸置疑，人類不愿將控制權(quán)交給機(jī)器人。而且，雖然機(jī)器人被認(rèn)為遵守著遠(yuǎn)比人類更高的安全標(biāo)準(zhǔn)，但它們發(fā)生車禍的概率理論上依舊存在。

去年，美國特斯拉汽車公司生產(chǎn)的一輛S型電動轎車在無人駕駛模式下發(fā)生撞車事故，導(dǎo)致司機(jī)身亡。這就引發(fā)了事故責(zé)任由誰來承擔(dān)的法律問題，而這是基于自然人駕駛的交通法規(guī)所難以界定的。這是一個全新的法律問題。一旦發(fā)生了交通事故，程序員、廠商以及使用者，究竟如何劃分責(zé)任？

更可怕的是倫理道德問題。如汽車在危機(jī)時刻，選擇保護(hù)司機(jī)和乘客，還是車外人的性命？如在某種情況下，左邊是幼童，右邊是耄耋老者，無人汽車到底選擇往哪邊行駛？細(xì)思之下，越來越多的倫理問題會隨之而來，那么誰需要在解析這些倫理問題中起主導(dǎo)性作用？政策制定者，還是汽車廠商？

作為一個社會，我們必須決定是否準(zhǔn)備讓機(jī)器人在沒有駕駛員干預(yù)的情況下，在危急關(guān)頭做出的選擇，符合法律與倫理。所以，無人駕駛汽車遠(yuǎn)不止是個技術(shù)創(chuàng)新問題，未來它的應(yīng)用，將可能改變?nèi)祟惖纳鐣Y(jié)構(gòu)、生活方式、價值觀念，甚至還會改變我們看待世界和自我的思維方式。

那么，我們是否準(zhǔn)備好去接納這種新生事物呢？而在沒有準(zhǔn)備好的時候，如何讓人類更具有規(guī)則意識和安全意識，理應(yīng)是社會的共識。這一共識的踐行，不容還未上路的無人駕駛技術(shù)進(jìn)行干擾。畢竟，無論人工智能發(fā)展到哪一步，擁有柔軟心靈的人類，永遠(yuǎn)都需要溫情且安全的陪伴。