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新華網(wǎng)北京３月１８日電（記者吳黎明）馬航ＭＨ３７０班機失聯(lián)第１１天了，國際大搜尋進入新階段，信息共享問題尤顯迫切與突出。時間一分一秒地逝去，各方進行開誠布公的信息共享刻不容緩。

當下，多達２６個國家參與搜尋馬航失聯(lián)客機。因事件復雜因素不斷增加，搜救范圍更廣，難度更大，及時、全面、準確地進行信息共享是順利開展搜尋工作的重要前提。例如，把相關國家的衛(wèi)星雷達信息進行綜合分析，極有可能發(fā)現(xiàn)失聯(lián)客機的蛛絲馬跡。但是，目前信息交流的渠道還不夠暢通，共享信息的機制有待完善。

信息就是生命，沒有什么事情比拯救生命更重要。早一點掌握準確信息，就能早一天找到機上乘客的下落。眾所周知，每當災難降臨時，最初的階段是“黃金救援期”。信息越缺乏，救援就越拖延，挽救生命的難度也越大。

信息就是機遇，不及時進行信息共享會延誤搶救生命的時機。一些方面往往以“國家安全”“軍事信息”等為由不愿分享所掌握的信息。但保密不能以生命為代價，就算某些所謂的“敏感信息”一時不能公之于眾，但起碼可以與參與搜救的各方進行信息共享。

信息就是效率，不及時分享信息意味著無功而返。前一階段的搜尋之所以未有收獲，重要原因就是沒有及時共享各種信息，包括第三方的信息。目前，搜尋進入了新階段，搜索地域更加廣闊，搜索力量容易分散。如果能夠通過收集并及時分享信息，無疑有助于縮小搜索區(qū)域，有助于集中力量精準搜尋。

回顧歷史不難發(fā)現(xiàn)，歷次災難事故的搜救，信息共享是通例。２００９年法航ＡＦ４４７客機大西洋失蹤事件中，美國間諜衛(wèi)星向法方及時提供殘骸定位信息，巴西空軍首先發(fā)現(xiàn)殘骸并及時通報。去年１０月，澳大利亞山火蔓延，中國向澳方緊急提供了當?shù)厣执蠡鹦l(wèi)星遙感監(jiān)測圖片和信息數(shù)據(jù)，協(xié)助救災。

不可否認，馬航搜尋行動是世界航空史上極為罕見的國際大搜救，千頭萬緒，復雜多變，如何及時、有效地進行信息共享是一大考驗。毫無疑問，馬來西亞作為搜尋工作的主要協(xié)調方，需建立一個信息共享平臺，匯總各方信息，并向有關方面提供及時、全面、準確的信息。

在生命面前，信息共享不應該分彼此。掌握重要數(shù)據(jù)和信息的有關方面，包括飛機制造商波音、引擎制造商羅爾斯羅伊斯以及情報大國美國等，有責任、也有義務向共享平臺和搜尋隊友提供任何有價值的的信息和線索。

時間就是生命，搜尋刻不容緩！當前，ＭＨ３７０蹤影全無，二百多機上人員生死未卜，搜尋仍是首要任務。此時此刻，共享信息尤為重要。

讀罷問責馬航失聯(lián)的評論《馬來西亞真話去哪兒了》（《京華時報》3月16日），我才知道，《爸爸去哪兒了》不可小視，它不僅可以轉型為自我表揚的“時間去哪兒了”，也能轉型為“尖銳而不極端”的“真話去哪兒了”。今日神州人似乎面臨著兩種轉型選擇：“批評者轉型為建設者”與“官話人轉型為真話者”。

傳統(tǒng)媒體上的喧囂，多在支持“批評者轉型為建設者”。比如，幾年前曾與我商量過加強社會批評的鄧飛（《鳳凰周刊》記者），現(xiàn)在已為京城多家大媒樹立為“從一味的批評者向建設的介入者轉型”的楷模，盛贊其放棄揭露社會陰暗面閃亮轉身倡導關心“免費午餐計劃”。而網(wǎng)上等新媒體的濤聲，則多在力頂“‘建設者’轉型為真話者”。鳳凰網(wǎng)3月17日就在為央視名主持人崔永元“從官話人轉型為真話者”而鼓與呼——當許戈輝問崔永元：網(wǎng)上說你離開央視是因為轉基因調查？崔永元回答：“換一種說法吧——如果我在央視，肯定不能進行轉基因食品調查，更不可能播出轉基因調查的片子?！本W(wǎng)民敬佩崔永元為了說真話而離開央視的轉型升級：崔為了揭露“美國人已多吃轉基因食品”的謊言，不惜從萬人矚目的央視離職，自費百萬元，自籌攝制組，走訪美國洛杉磯等6個地區(qū)，進行了將近30場的訪問，最終制成68分鐘的轉基因真相紀錄片，免費放到網(wǎng)上供國人辨察。今年兩會上，他又特意提出了在加強轉基因作物研究同時要嚴格控制大批量生產的提案。

如何辨別崔永元與鄧飛兩類轉型的高下？有一個誤區(qū)須先澄清：將批評者與建設者對立是邏輯混亂。誰說批評不是建設？“觀過斯知仁矣”！“忠言逆耳利于行”！從本質上說，批評是更寶貴的建設，一切建設都離不開批評。因此，以雜文為批評武器畢生致力于針砭國民性和時弊的魯迅先生，被尊為中華民族的“民族魂”。然而，近年有些人卻希望魯迅轉型，將魯迅雜文從中學課本中刪減，并對學習魯迅精神的人進行打壓，鬧出“文學批評家集體轉行為表揚家”的荒唐事。今日崔永元“從官話人轉型為真話者”，可以說是對魯迅精神的新發(fā)揚。

當然，贊揚崔永元的轉型，也并不意味著一概否定鄧飛轉型，如果我們社會上的批評者并非陷入大熊貓困境，供大于求，那么就當按照市場規(guī)律，鼓勵多學“鄧飛”。反之，恐怕該多頂一下崔永元。今日中國到底是“崔永元”多，還是“喜鵲”型的“建設者”多？只要能直面這個事實真相，我們自然可以有公平的判斷。

鳳凰網(wǎng)3月17日有《中國媒體在馬航客機新聞戰(zhàn)中為何失敗》一文，驚呼因為太多“批評者轉型為建設者”，以至于在馬航失聯(lián)轉變?yōu)槭澜绯壝襟w之間的新聞戰(zhàn)時，“中國媒體沒有一點‘獨家消息’”。而《南方周末》3月14日的《黨派PK，才夠格發(fā)言？》更顯示，2014年湖南有些基層的兩會，為減少政協(xié)委員的直言，竟然規(guī)定各民主黨派代表的發(fā)言必須經(jīng)過事前檢查PK，優(yōu)勝劣汰，只讓一半代表有發(fā)言權。如此之后，人們就只能長嘆息：“真話去哪兒了”？ “真話被轉型了”！

如今搜索范圍涉及20多個主權國家，其中包括若干核大國，需要調用的衛(wèi)星、機密通信和軍用雷達數(shù)據(jù)，又攸關各國根本機密和防務安全，這些也需要更高層面的協(xié)調、溝通，遠非馬來西亞一個東南亞國家所能負荷。

3月16日，馬來西亞政府召開記者會，一方面披露了諸如“當飛機與衛(wèi)星聯(lián)絡時飛機可能已經(jīng)降落”，以及“搜索范圍應擴大”等新消息、新線索，一方面表示，希望并已請求包括美國、中國、法國在內的多國提供更多衛(wèi)星數(shù)據(jù)。

馬航MH370客機系馬來西亞注冊的飛機，又系在馬來西亞起飛，由馬來西亞政府擔負起責任本屬理所當然。如今失聯(lián)已逾一周，事態(tài)變得愈發(fā)嚴重和復雜，兼且需要搜索的范圍，已從南海一隅擴展到幾占地球面積1/3的廣袤海洋、陸地，涉及的國家也達到至少25個，甚至有可能繼續(xù)增加，要求更多的國際合作，并希望有關各方提供更翔實、準確的數(shù)據(jù)、信息和線索，為搜索和后續(xù)分析提供可靠的依據(jù)和充分的證據(jù)，是合情合理的要求。

問題在于，馬來西亞政府能否繼續(xù)勝任這個“召集人”的工作？

此前一周里，馬方在信息披露的及時、準確和充分方面，表現(xiàn)得令各方失望，正因如此，國際社會所積極投入的大量人力、物力和科技裝備，才徒勞無功地白忙了一場。事實證明，倘牽頭協(xié)調的召集人能力欠缺、能動性不足，組織協(xié)調不力，國際社會即便再熱心、積極、配合、投入，也注定是事倍功半。

如今表面上看起來，信息和線索披露較前更多，可靠性也有所增強，但人們離真相似乎并非更接近、反倒可能更遙遠了：時間的流逝可能帶走很多寶貴的線索和痕跡，搜索范圍的大幅度擴大，難度的增加不言而喻，隨著線索的增加，原先的各種疑點和可能性無一被排除，新的疑點、可能性又次第出爐。更要命的是，接替馬航信息披露工作的馬來西亞當局，也似延續(xù)了馬航信息披露的風格，其陸續(xù)新推的信息、線索是否可信，也只能走著瞧。

在這種情況下，此前就未能做好協(xié)調、組織和信息披露、分析工作的馬來西亞，是否有能力做這個范圍更大、情況更復雜、要求和難度更高工作的“召集人”？恐怕夠嗆。

馬航777客機發(fā)動機制造商羅羅公司和海事衛(wèi)星的數(shù)據(jù)遲至事發(fā)后近一周才披露，并非有關方面拖延，而是專業(yè)、科學的表現(xiàn)，今后更多的權威數(shù)據(jù)、信息，恐怕也只能向專業(yè)、科學要答案，這些都不是馬來西亞一國所能控制，而需要國際間的協(xié)調、合作。

如今搜索范圍涉及20多個主權國家，其中包括若干核大國，需要調用的衛(wèi)星、機密通信和軍用雷達數(shù)據(jù)，又攸關各國根本機密和防務安全，這些也需要更高層面的協(xié)調、溝通，遠非馬來西亞一個東南亞國家所能負荷。

不僅如此，準確、科學和權威的數(shù)據(jù)，也需仰賴有力的分析、保障能力，才能充分發(fā)揮效力，真相才能在分析、推理中，離人們越來越近。從此次事件前后表現(xiàn)看，馬來西亞在這方面恐很難給國際社會以充分信心。

事到如今，該有個“組織”了：相關各國、各國際組織應該盡快協(xié)商，構建一個務實、高效，能協(xié)調調動各方資源，最有效投入搜索和信息搜集、分析的平臺，如此才能事半功倍。

□陳在田（學者）

面對差不多快擴展成世界地圖的“航班可能航跡圖”，媒體也好，網(wǎng)民和公眾也罷，都必須按捺住涌動的焦躁，讓調查給下落，向科學要真相。

馬航370航班失聯(lián)已逾一周，有關方面的新聞發(fā)布會開了無數(shù)，14個國家，幾十艘艦船，幾十架飛機，幾十顆衛(wèi)星立體搜索，但給人的感覺，離解開謎團貌似不是越來越近，而是越來越遠了。美聯(lián)社昨日報道稱，馬來西亞調查人員已確認，有一位或以上擁有資深飛行經(jīng)驗的人員劫持了失聯(lián)客機，關閉通訊系統(tǒng)改變航線。而馬來西亞總理則聲稱，確認聯(lián)絡系統(tǒng)被人為關閉，不排除劫機可能性。“劫機說”仍存疑。

同在昨日，“一直在辟謠”的馬方姍姍來遲地公布了其軍用雷達監(jiān)控信息和飛機與衛(wèi)星最后一次聯(lián)系的時間（上午8時11分，和原先公布的1時30分差了6個多小時），并宣布結束南海搜救，重新評估部署。很顯然，若此說準確而不再被“辟謠”，各國搜救力量其實是圍著幾個錯誤地點白忙了整整一周，在此期間推出大量報道、分析的中外傳媒，和依靠“二傳”獲取信息的網(wǎng)民，其分析、推理和判斷自然也難靠譜。

如今馬方已由總理納吉布出面給出最新說法，指定了航班失聯(lián)事件唯一官方發(fā)言人，馬方信息發(fā)布和事件調查的主體，已正式由馬航過渡為馬來西亞聯(lián)邦政府，這或許可多少緩解此前一周信息混亂局面，但從納吉布下午新聞發(fā)布會的秩序和場面看，很難指望其隨后的信息公布和調查進展能體現(xiàn)出更大的開放度和更高的效率。

而眼下，根據(jù)最新信息劃出的客機可能到達范圍，已差不多可以覆蓋小半個地球，此前白忙了一周的各路人馬，今后的按圖索驥只怕是更令人頭疼的工作，且誰也不知，這些最新信息中是否仍然“摻沙子”，已經(jīng)被折騰到神經(jīng)脆弱的人們，是否還將繼續(xù)被折騰下去。

回顧過去的一周，人們不得不遺憾地承認，此前許多言之鑿鑿、看似合理的分析推斷，如今都成了文學創(chuàng)作，盡管如此，當新線索傳來，許多人仍忍不住自己的推理沖動，要繼續(xù)做自己的“業(yè)余福爾摩斯”，渾不顧還熱乎著的前車之鑒。

冷靜回顧便可發(fā)現(xiàn)，迄今人們所能獲得的、較可靠的進展，無不建立在確鑿、權威和充分的信息基礎上，而這些信息，則是由多個權威相關方面，經(jīng)科學分析、反復核實后陸續(xù)披露的，包括海事衛(wèi)星組織方面的證據(jù)、線索，均是如此，而馬來西亞方面姍姍來遲的軍用雷達信息和海事衛(wèi)星聯(lián)系信息公布，也同樣是在這些權威第三方數(shù)據(jù)揭曉后發(fā)生的事。

如果說，任何推理和分析都必須建立在充分、可靠的信息和數(shù)據(jù)上，那么這些信息和數(shù)據(jù)就目前的情況看，只能來自更多第三方權威部門的披露，和有待重新部署、分工的各路搜救人馬去探究、去發(fā)現(xiàn)，此時此刻，面對不知能不能相信、會不會辟謠的馬來西亞有關方面信息，和差不多快擴展成世界地圖的“航班可能航跡圖”，媒體也好，網(wǎng)民和公眾也罷，都必須按捺住涌動的焦躁，讓調查給下落，向科學要真相，時至今日，我們真的也別無選擇。

□陶短房（學者）

3月13日上午，十二屆全國人大二次會議舉行閉幕會，大會閉幕后，國務院總理李克強在人民大會堂金色大廳與中外記者見面并回答記者提問。圖為國務院總理李克強回答記者提問。新華網(wǎng)/中國政府網(wǎng)陳競超 攝

3月13日上午，國務院總理李克強在回答記者提問時指出，馬航乘客的安危牽掛著億萬人民和中國政府的心，“只要有一絲希望，我們絕不放棄搜救?！睆目偫韴远ㄓ辛Φ幕卮鹬?，我們看到一位大國總理的責任。

馬航失聯(lián)，牽動人心。事件發(fā)生后，國務院總理李克強立即做出重要批示，要求迅即啟動應急機制，與馬來西亞民航部門加強溝通聯(lián)系，督促加大搜尋力度，盡快核實機上中國乘客具體情況。

8日下午，國務院總理李克強應約緊急同馬來西亞總理通電話，希望馬方與越南等相關國家全力配合，盡快找到失聯(lián)客機，抓住救援的黃金時間，盡最大努力開展搜救，同時妥善安撫好機上乘客親屬的情緒。

馬航飛機失聯(lián)近40小時仍無消息，李克強總理非常“揪心”。9日下午，在參加江西代表團討論，走進會場前，他還在向有關部門了解最新搜救進展。他在隨后的發(fā)言中說，我們正千方百計進行搜救，黨和政府不僅要保障國內公民的生命財產安全，也要成為走出國門公民的堅強后盾。

為了搜救馬航失聯(lián)客機，中國政府目前已經(jīng)啟動全面應急和搜救機制，到達相關海域的有8艘中國艦船，還有一艘正在駛向相關海域，而且動用了十顆衛(wèi)星進行信息技術支持?！按蠹叶寂沃孟?，哪怕是一丁點好消息”、“只要有一絲希望，我們絕不放棄搜救”、“只要有任何疑點都不能放過”，從李克強總理的持續(xù)關注和堅定態(tài)度中，我們感受到了信心和溫暖，也期待奇跡發(fā)生。

針對目前局面，完全有理由要求馬方本著高度負責態(tài)度，以更加專業(yè)的精神應對和處理馬航事件，以免造成不必要的誤解。

馬航MH370客機失聯(lián)已多日，家屬為此備受煎熬、公眾為之揪心，事件也在全球引發(fā)高度關注。但這幾天來，各種信息經(jīng)由不同渠道傳播、散布，不僅引起公眾猜測紛紛，而且對搜救行動造成了實際困擾。這是讓人很不愿意看到的一幕。新華社利用大數(shù)據(jù)分析，此次事件謠言之所以多，蓋因馬方信息發(fā)布不及時所致。

基于對失聯(lián)事件的密切關注，社會上出現(xiàn)一些猜測和聯(lián)想，或在所難免。但對于負責發(fā)布權威信息的官方組織來講，說法前后不一、自相矛盾，卻是絕不該發(fā)生的問題。連日來，馬來西亞方面的不專業(yè)表現(xiàn)，就受到了國際社會與公眾的詬病。

馬方的不專業(yè)表現(xiàn)之一，是病急亂投醫(yī)，邀請巫師作法尋找失蹤客機；不專業(yè)表現(xiàn)之二，是有關部門存在敷衍態(tài)度，如馬來西亞警方公布兩名持假護照登機嫌疑人照片，被指存在PS痕跡，“下半身竟然一模一樣”。但馬方最大的不專業(yè)表現(xiàn)，則是關于MH370航班失聯(lián)前的蹤跡，出現(xiàn)口徑不一、信息混亂的情形。就這個問題，馬來西亞政府、軍方、民航方面各執(zhí)一詞，令事件變得更加撲朔迷離。

這真的是開國際玩笑。要知道，目前計有11個國家和地區(qū)的搜救力量正在相關海域和地區(qū)進行搜索，一旦信息不準確，不僅徒勞無功，浪費寶貴的時間，還將人為增加搜救難度，嚴重影響對事件的處置進程。例如，按馬來西亞軍方消息人士的說法，發(fā)現(xiàn)失聯(lián)飛機飛抵馬六甲海峽，那么此前在相關海域的重點搜索等于是南轅北轍，因為兩個失聯(lián)地點中間，隔了整整一個馬來西亞半島。這不能不讓人對馬方的做法感到不解與不滿。

針對目前局面，完全有理由要求馬方本著高度負責態(tài)度，以更加專業(yè)的精神應對和處理馬航事件，以免造成不必要的誤解。首先，馬方應及時公開失聯(lián)航班相關信息，不能有所隱瞞，更不能敷衍了事。其次，馬方應統(tǒng)一信息發(fā)布渠道，對相關信息進行整合分析，對外發(fā)布經(jīng)過確證、可靠的消息。像目前這樣不同部門缺乏協(xié)調的信息發(fā)布機制，顯然非常不靠譜。第三，馬方應全力配合中方以及其他搜救力量，以提高搜救和調查工作的效率，減少馬航事件可能造成的傷害。

在昨日舉行的中馬聯(lián)合工作會議上，中方已要求馬方以統(tǒng)一渠道及時發(fā)布權威、具體信息。希望馬方立即調整相關協(xié)調處理機制，改變此前種種不合理做法，全力以赴投入搜救、調查與事故處理工作之中。這幾天來，MH370乘客的家屬多么盼望盡早獲得航班確實消息，馬方不能在他們的心口上撒鹽。

馬航事件發(fā)出了補強南海合作短板的最大警示。南海趨于繁榮的背后，非傳統(tǒng)安全風險水平在急劇抬升。盡早建立常態(tài)化的人道主義救援合作機制，已成為保障出入南海區(qū)域的人員安全和經(jīng)濟安全的當務之急。

馬航客機失聯(lián)事件牽動各方視線，包括154名中國乘客在內的機上239人生死未卜。在13日全國兩會閉幕后的總理記者見面會上，馬航事件成為李克強回答的第一個問題。李克強表示，只要有一絲希望，絕不放棄搜救。政府要盡職履責，盡自己最大的可能，通過加強國際合作來確保在海外我國公民的生命安全。

在可能的事發(fā)海域，中國已動用包括4艘先進軍艦在內的9艘艦只、6架艦載直升機和2架岸基固定翼偵察機及約10顆各型衛(wèi)星參與搜救，力度前所未有。此外，還有12個國家和地區(qū)參與搜救。南海海域，少見地出現(xiàn)了擱置地緣爭議、共同開展人道主義救援的場景。

同時也要看到，針對事件的危機應對仍有許多不足。信息傳播的真?zhèn)坞y辨，應急機制的不協(xié)調，讓真相在飛機失聯(lián)超過120小時后仍撲朔迷離，搜救行動遲遲難以取得實質進展。這既與馬來西亞、越南等國家海上搜救能力不強有關，也與南海合作機制不夠健全有關。

中國這些年多次發(fā)出加強南海合作的倡議并展開了一系列具體行動。2011年，中國即決定設立30億元人民幣的中國-東盟海上合作基金，首批落實的17個項目中就包括海上搜救合作；2012年，中國發(fā)布了《南海及其周邊海洋國際合作框架計劃（2011—2015）》，海洋防災減災是六大合作項目之一；李克強去年10月闡述中國-東盟關系未來的著力點和增長點時，在防災救災、打擊跨國犯罪等非傳統(tǒng)安全領域的深化合作是重點內容之一。

當前南海合作的低水平化，源于存在復雜的海權爭議。大國的戰(zhàn)略博弈訴求和小國的戰(zhàn)術博弈手段，損害了應有的海洋合作。南海海域應該開展的聯(lián)合觀測與調查、防災減災、聯(lián)合搜救演習等活動，有的處于局部的有限合作階段，有的處于事實停滯狀態(tài)。

馬航事件發(fā)出了補強南海合作短板的最大警示。即使目前沒有足夠的安全互信，基于人道主義的國際合作也應進一步深化。這是南海相關各方共同履行國際責任的要求。南海海域是全球最繁忙的航運線之一，南海空域也是南海各方人員和物資往來的主要紐帶。南海趨于繁榮的背后，非傳統(tǒng)安全風險水平在急劇抬升。盡早建立常態(tài)化的人道主義救援合作機制，已成為保障出入南海區(qū)域的人員安全和經(jīng)濟安全的當務之急，還可以起到提高各方戰(zhàn)略互信、拓展合作領域的先導作用。

解決南海爭端，只能本著先易后難的程序尋求突破。建立功能性的人道主義救援合作平臺，相信不存在大的障礙。而目前已經(jīng)存在的中馬、中泰、中印尼海洋合作機制，以及中越南海合作平臺，可以充當深化南海合作的孵化器。

在搜救現(xiàn)場，南海相關各方展現(xiàn)了合作。在突破南海合作的機制屏障方面，各方也應如此。黑色的馬航事件，發(fā)出了峻急的催促聲。

本報特約評論員 徐立凡

馬航MH370航班失聯(lián)之后，包括中國在內的多個國家動用大批艦船、飛機等參與搜救，不少海陸空天設備和力量都參與進來。但5天過去了，失聯(lián)客機依舊下落不明。乘客家屬和國際社會都非常焦慮，期待著能夠盡快找到飛機并查明原因。

隨著時間推移，在期盼奇跡的同時，有一個疑問一直縈繞在人們心頭：一個龐大的現(xiàn)代飛行器為什么會這樣悄無聲息地消失在茫?？蘸Ｖg？為什么迄今大規(guī)模的搜救力量沒有找到任何有價值的線索？緊接著的另一個問題就是：如何避免這樣的事件重演？

從已經(jīng)披露和顯示出來的情況看，此次馬航客機失聯(lián)事件至少在兩個方面給航空運輸業(yè)敲響了警鐘，值得深刻反思。

其一，“黑匣子”們該更新?lián)Q代了。

現(xiàn)代客機裝有一系列安全保障以及導航和通訊設備與系統(tǒng)，包括飛機通信尋址與報告系統(tǒng)（ACARS）。2009年法航447號航班在大西洋上空失事前4分鐘內，系統(tǒng)自動發(fā)出了24條報告技術“事件”的信息。每一次飛行事故或空難，都少不了事后通過“黑匣子”來還原發(fā)生了什么?，F(xiàn)在的問題是，此次馬航MH370航班失聯(lián)100多個小時之后，大家對于客機具體何時何地發(fā)生了什么依然沒有任何把握，這說明同飛行安全有關的數(shù)據(jù)信息鏈和設備鏈失靈了，或者關鍵時候根本用不上。

普通人對于現(xiàn)代飛機的復雜結構、技術不甚了解，但有一點真是有些想不通：在當今世界，通過手機可以定位導航，更不用說人類早已可以實時遙控衛(wèi)星和星際飛船，民航難道就不能研發(fā)裝配更加有效的實時監(jiān)控和傳輸信息系統(tǒng)？在MH370航班失聯(lián)后，世界上一些資深民航飛行員呼吁，依靠衛(wèi)星系統(tǒng)將傳統(tǒng)的“黑匣子”升級為空地實時同步信息傳輸、存儲，這項技術已在使用，應加快完善、推廣。此外，國際民航客機全球定位系統(tǒng)應盡快實現(xiàn)無縫對接，雷達探測和跟蹤系統(tǒng)應盡量減少盲區(qū)，飛行員與空中管制之間的通信聯(lián)絡方式和手段應改進。做到這些，非不能也，是不為也。人類應該從這次慘痛的教訓中，考慮用更好的技術手段來彌補原有技術手段的不足。

其二，安全管理“漏洞”該堵一堵了。

這次失聯(lián)事件，意外發(fā)現(xiàn)有兩名乘客持他人失竊護照購票登機?！?·11”事件以來的反恐局勢，使人很容易聯(lián)想到恐怖劫機。初步調查結果顯示，這兩位乘客并非恐怖分子，而是企圖經(jīng)北京前往德國的中東人。但這樣的結果并沒有讓人松一口氣，而是證明乘客身份審查方面存在嚴重漏洞。正如國際刑警組織負責人所說，盡管現(xiàn)在猜測被竊護照與失聯(lián)客機之間關聯(lián)為時尚早，但竟然有乘客能使用國際刑警組織數(shù)據(jù)庫里的失竊護照登上一架國際航班，顯然令人極為擔憂。國際刑警組織匯總并向世界各國提供了4000多萬條遺失和被盜護照信息，但只有很少國家和機構利用這個數(shù)據(jù)庫來查驗旅客持有護照的真?zhèn)巍４送?，馬航在最初發(fā)現(xiàn)MH370失聯(lián)之后若干小時才對外公布相關情況，延誤了最佳搜救時機。民航航班發(fā)生異常的信息傳遞應該更加迅速、有效。這次事件還暴露了其他一些環(huán)節(jié)可能存在的安全管理缺陷。

搜救仍在繼續(xù)，所有關心失聯(lián)客機的人都秉承著同樣的意愿，只要有一線希望，就不輕言放棄。這是為每一個生命負責。同樣，為了至上的生命，人類應該不斷汲取教訓，只要能提高安全系數(shù)和搜救效率，就鍥而不舍地、精益求精地努力下去。

（作者為國際問題專家）

馬航MH370失聯(lián)客機至今仍舊沒有消息，239名機上人員的安危牽動所有人的心。目前，已有中國、馬來西亞、越南、新加坡、泰國、菲律賓、印度尼西亞、文萊、美國、澳大利亞、英國、日本、新西蘭13個國家參與聯(lián)合搜救。中國此次共派出8艘艦船、2架軍用飛機搜救，李克強總理昨日在國務院應急指揮中心與前方中國搜救船長通話，要求調集一切可能力量，加大搜救密度和力度，不放棄任何一線希望。

面對這場突發(fā)性災難事件，各個國家將人道主義救援置于優(yōu)先位置，不僅暫時擱置了域內地緣主義利益沖突，而且允許域外軍事力量執(zhí)行搜救任務，這樣的國際主義合作精神讓人欽佩。此次搜救行動最鮮明的特點，就是參與國家多、搜救規(guī)模大、投入力量強，既囊括了東盟所有瀕海國家，同時也吸引了美國、澳大利亞、日本等域外國家參與。同時，各個國家并沒有根據(jù)實力強弱自作主張，而是嚴格按照《國際搜尋救助公約》行事，參與搜救的國家不僅事先取得馬來西亞的同意，而且明確了馬來西亞的主導責任。這些值得肯定的做法，不只是向世界展現(xiàn)了國際合作與互助的溫情一面，而且維護了國際公約的權威，保證了聯(lián)合搜救行動的有序展開。

這次有13個國家參與的搜救行動，在事發(fā)海域尚屬首次，在東盟歷史上也屬首次，因此也不可避免地暴露出一些問題。首先，域內國家的搜救能力并不具備優(yōu)勢。這是由東盟國家的國力決定的，而且進行海上搜救時高度依賴于軍事力量，這更是東盟國家的力量短板。所以，我們看到雖然馬來西亞和越南都派出數(shù)十架飛機進行搜救，但由于設備等原因入夜后就停止空中搜索。其次，缺乏國際海上合作的常態(tài)化機制。雖然東盟國家經(jīng)常會舉行聯(lián)合軍事演習，有時美國也會參與其中，但歷來缺乏傳統(tǒng)安全之外的海上合作演習，以至于此次聯(lián)合搜救行動多少帶有一些“臨急抱佛腳”的色彩。再次，中國在該海域的搜救力量同樣薄弱。究其原因，一是南海地區(qū)存在大片爭議海域，二是缺少近距離的碼頭和機場。

拋開此次馬航搜救行動不說，我們要看到南海海域的重要性與日俱增。一是海上航線密集。大約有近40%的世界貿易要經(jīng)過此地，中國能源運輸有60%左右要通過南海運到國內，進出口的物資大約有30%左右要通過這條運輸線。二是空中航線更為繁多。因為南海周邊有十幾個國家和地區(qū)，是全球旅游、商務活動的重點地區(qū)。另一方面，南海海域遭遇的非傳統(tǒng)安全威脅也日益嚴重。這里也是海盜多發(fā)區(qū)，僅次于索馬里地區(qū)，占了世界上海盜攻擊事件的近40%。此外，還存在跨國犯罪、毒品走私、恐怖主義襲擊等一系列問題。這樣的嚴峻形勢下，要求南海各國必須提高國際合作的級別，建立區(qū)域海上合作的常態(tài)化機制，共同應對非傳統(tǒng)安全威脅。而對于中國來說，也必須盡快提高遠海搜救能力，這既是維護南海權益的需要，也是彰顯大國責任的需要。

馬航失聯(lián)事件對南海合作提出了更高要求，理應成為南海各方開展海上合作的新契機。李克強總理在第十屆中國－東盟博覽會致辭中，倡議中國和東盟開展海上合作，并期待東盟國家的積極參與。南海各方應借此機會共同構建包括人道救援、緝私緝毒、打擊海盜等的有效機制，讓各方在以后的類似合作中建立彼此互信，讓南海真正成為和平之海、友誼之海與合作之海。

馬航MH370客機失聯(lián)，全體乘員至今下落不明。據(jù)報道，在超過100小時的搜救過程中，中國、馬來西亞、越南、美國、澳大利亞等十多個國家投入飛機30余架，船只40余艘，并調動了多顆衛(wèi)星，動用了海、空、天、陸立體搜索手段和各種高科技裝備，并擴大了一倍的搜索半徑。

多國聯(lián)動，對客機可能墜落的海域展開立體式拉網(wǎng)搜救，其搜救行動規(guī)模無疑是罕見的。而這，也是涵養(yǎng)國際人道主義合作的契機。

應看到，此次聯(lián)合搜救過程中出現(xiàn)了些問題：馬來西亞方面始則遲報信息達5個多小時，繼而多次發(fā)布混亂、矛盾的信息，就連客機空中是否折返等問題，也是辟謠復澄清。如今調查工作已陷入瓶頸，一方面，新線索遲遲找不到，另一方面，馬方在公布信息方面仍像擠牙膏般，語出多門，分歧反復。提供信息混亂，已影響了各國搜救效率；現(xiàn)在又因“折返可能”將搜救范圍擴至馬六甲海域，更是在延滯搜救時機。3月12日，中國外交部就表示，已通過外交渠道要求馬方立刻核查有關“折返”的傳言，作出相應部署，擴大搜救范圍，盡全力推進搜救工作，并及時向中方通報有關情況。

從目前情況看，參與搜救的各國都希望，馬方能更準確、更及時地公布和提供相關信息，減少搜救過程中的不必要挫折和資源浪費。而搜救救援上的齊心協(xié)力，匯流之下，也能發(fā)揮更大作用。

平心而論，此次MH370失聯(lián)事件事發(fā)倉猝，又發(fā)生在兩個空管區(qū)結合部，且是通常事故率較低的航線巡航段，搜救不易。若相關各國在救災合作方面存在既定、成熟的協(xié)調合作機制，或能在短時間內更好地協(xié)調各國搜救力量，爭取寶貴時間。

而從此次MH370搜救所遇到的困難可知，南海及周邊海域聯(lián)合搜救機制的常態(tài)化落實，與實際需要間仍存在落差。就救災合作而言，人道主義需求是最迫切的需要，希望此次失聯(lián)客機搜救，能推動相關各國間就聯(lián)合搜救機制常態(tài)化達成更多一致，也成為創(chuàng)建和升級南海地區(qū)各國合作機制的重要切口。

□陶短房（學者）

馬航班機失蹤到今日凌晨已經(jīng)3天，搜尋工作至昨晚仍無明確進展。這一全球即時通訊時代最蹊蹺的事件何時能水落石出，人類的技術能力面臨全新考驗。

在這3天里，班機失聯(lián)和搜尋的新聞熱度壓倒了全球所有其他事件。要知道這起飛機失蹤發(fā)生在東南亞，那里通常是全球新聞相對邊緣的地區(qū)，馬來西亞已經(jīng)多年沒做過全球持續(xù)性新聞主角了，但這一切都因為班機失蹤而改變了。

因為239條生命瞬間神秘不知去向，而且他們失蹤的平臺就是我們大家都會坐的民航班機。盡管這是極低概率的，但我們還是痛感生命風險的無處不在。

我們平時忙于各種應對，分歧和摩擦充斥整個世界，但是馬航事件給了我們超級強烈的印象：人類有一個共同的敵人，它就是吞噬生命的力量。這種力量有公開的，有潛在的，有的蓄謀已久，卻以突然襲擊的方式呈現(xiàn)。它們是天災，也是人禍，或是它們不斷翻新的組合。

我們發(fā)現(xiàn)，人類用于對付這個敵人的人力和資源都還太少。全世界每年都發(fā)生空難，其他交通工具的惡性事故尤其多得不可計數(shù)。還有大量天災、疾病，每年都奪去無數(shù)生命。人類文明的發(fā)展要與這些剝奪生命的風險不斷抗爭。然而我們遠遠不是這樣做的。人類經(jīng)濟癡迷于創(chuàng)造利潤，但對這個規(guī)律我們無可奈何。

看看對地震的研究吧，由于亞洲是受地震打擊最慘重的地區(qū)，而這里的發(fā)達國家很少，亞洲地震研究的投入顯然不夠，全球地震預報長期幾無進展。

發(fā)達國家的人均壽命基本都在70歲以上，然而還有人均壽命不到40歲的落后國家，世界是有能力幫助、拯救那些不幸者的，但發(fā)達社會只做了一些表面文章，根本沒觸及人道主義的實質。

地緣政治利益仍是世界秩序的核心指向，人道主義是國際政治中非常邊緣的東西，它有時被當成幌子，打著它名義發(fā)動的征討幾乎無一例外都造成人道主義的災難。

保護人的生命安全，各國還大體處于各自為政的狀態(tài)。比如一個國家能不能降低空難的風險，取決于它自身經(jīng)濟和技術發(fā)達水平，以及它的社會治理能力。一個國家是否能減少其他交通死亡、流行病死亡，避免政治騷亂和社會動蕩導致的額外死亡，也完全取決于一個國家自己的能力。

中國這么大的國家，人口比西方發(fā)達社會加起來的總和還要多很多，中國保護國民安全的能力提高一點，就能挽救多少生命！我們的這一能力下降一點，又會新增多少人痛苦死去！

“人的生命最重要”，這句話近年來在中國喊得很響，但對這個國家來說，它喊起來容易，而讓它成為現(xiàn)實卻注定意味著全社會事無巨細的艱苦努力。它決不是單靠國家“重視”就能得來的。

中國已是全球第一交通大國，快速交通已有很高普及率，中國還是全球天災最頻仍的大國，也是致命性流行病的高發(fā)國家。恐怖主義也在中國出現(xiàn)，窮兇極惡的暴徒不斷制造血案，全國對這些極少數(shù)人的防范能力尚有漏洞。動車事故、水災、昆明暴力恐怖事件，僅在國內，中國政府要最大限度地保護國民生命安全就任重而道遠。

我們高度關注馬航失蹤班機的搜尋，同時中國需認真防范天災人禍從“意想不到”的角度再度襲擊我們。我們需要為防止現(xiàn)在還看不見的災難加大投入和關注，扎扎實實讓社會的安全從最基礎處變得更為牢固。中國須成為第三世界在這方面的表率。

馬航失聯(lián)客機讓世界揪心，畢竟飛機上運載著239條鮮活的生命。到目前為止，飛機還處于失聯(lián)的狀態(tài)，各種傳言或困惑甚囂塵上。即便如此，多個國家積極參與搜救行動，其中越南的表現(xiàn)可圈可點，值得肯定，希望繼續(xù)加油，早日找到失聯(lián)客機。

馬航客機發(fā)生事故地點處于越南與馬來西亞重疊海域，根據(jù)國際民航組織的相關規(guī)定，越南有責任和義務進行搜救行動。在馬來西亞的協(xié)調下，越南立即出動飛機、艦船等在相關海域進行搜救。

搜救就是與時間賽跑，只要有一線希望，決不放過任何機會。越南參與搜救的飛機或艦船不時發(fā)出人們所迫切期待的消息，在某海域發(fā)現(xiàn)某疑似物，這給家屬帶來了希望，結果被馬方否認。此后，越南方面不斷對外發(fā)布搜救的進展，但一次次被證明是失誤的消息。一些輿論對此不滿，甚至對越南的搜救行動持批評的態(tài)度。其實，失誤消息的發(fā)布與越南的搜救裝備、搜救能力有一定的關系，并不能一味地怪罪越南方面。

事實上，這次搜救行動得到了越南軍方和交通運輸部等相關部門的大力支持，越南人民軍副總參謀長武文俊中將親自參與指揮，并在出事海域最近的富國島，成立了前方指揮部，旨在有效服務搜救指導工作。越方公開表示，愿同各國搜救力量配合，以提出最好的搜救方案。

不可否認，中越在南海存在著島礁爭端，但越方在中方履行相關必要的程序和手續(xù)后，允許中方艦船在越南領海展開搜救行動，這為盡快找到失聯(lián)客機提供了寶貴的時機。

3月10日，參加中越兩軍首次高層邊境會晤的越南國防部副部長阮志詠表示，越方把這一次事件，看成是發(fā)生在自己國家、自己同胞身上的事件，并派出空軍、海軍和其他部隊精英與相關各個方面共同合作，參與大規(guī)模搜救。這無疑體現(xiàn)了越方在這次搜救中的誠懇態(tài)度和堅強的決心，也是“命運共同體”意識在周邊落地的具體體現(xiàn)。

中國和越南是好鄰居、好朋友、好同志、好伙伴，在全面戰(zhàn)略合作伙伴關系框架下，海上、陸上和金融合作正三頭并進。南海問題是兩國唯一的歷史遺留問題，但雙方領導人從戰(zhàn)略高度看待南海問題。中越兩國領導人已達成《關于指導解決中越海上問題基本原則協(xié)議》。在低敏感度領域，比如海洋環(huán)保、海洋科研、海上搜救、油氣勘采、減災防災等領域，兩國探討開展合作，迄今為止，兩國專家組開展了第五輪磋商。這次越南的搜救行動無疑是兩國海上搜救合作一個試金石，值得肯定和期待。

總體說來，越南在這次搜救行動中表現(xiàn)積極，我們對此表示贊賞和感謝。中越兩國應以此為契機擴大共識，構筑海上互信機制，加速海上合作步伐，為南海地區(qū)的和平穩(wěn)定的局面奠定更加堅實的基礎。

▲(作者是中國社科院亞太與全球戰(zhàn)略研究院研究員)

大國承諾，絕非虛言，中國政府的努力，中國人看在眼里，世界各國看在眼里。

中國派出工作組應對馬航客機失聯(lián)事件，獲得網(wǎng)友普遍點贊，公民有難，國家豈會袖手旁觀？出手營救，乃國之責任。

應對客機失聯(lián)事件，有承諾更有行動。交通運輸部海上搜救中心總值班室副主任卓立表示，11日晚10時中方搜救力量將達到6條艦船和3架直升機，預計將較快完成大致10萬平方公里的疑似區(qū)域搜尋，還調動近10顆衛(wèi)星，為地面搜救行動提供技術支持。中國赴馬聯(lián)合工作組組長、外交部領事司副司長郭少春表示，目前最緊迫的工作仍然是搜救，決不能放棄一線希望。

此前網(wǎng)上流傳一個段子，“越南一直在發(fā)現(xiàn)，馬航一直在否認，中國救援隊一直在路上，專家一直在分析，各界一直在猜測，媒體一直在辟謠，高科技一直找不到飛機，我們只能一直在刷新?！倍巫铀鰞热莶槐M準確，但廣受共鳴，透視了大眾的微妙心理，既是對馬航表現(xiàn)頗有微詞——MH370失聯(lián)數(shù)小時才公布，且當天下午才召開新聞發(fā)布會，此后幾次發(fā)布會的時間極其短暫，如此表現(xiàn)，家屬很難接受；也是對國家力量的信任與期待，期待國家強力出手，為乘客和乘客家屬搭建有安全感的希望。

大國承諾，絕非虛言，中國政府的努力，中國人看在眼里，世界各國看在眼里。

MH370失聯(lián)時間越久，乘客就越兇多吉少，乘客家屬也許不得不接受殘酷的事實。為此，政府除了馬不停蹄的搜救行動，還需承擔另一種救助——撫慰乘客家屬，做好心理疏導。政府沒有缺席，民間力量也未作壁上觀，連日來一群來自北京、臺灣和馬來西亞的義工，自發(fā)到乘客家屬所住的麗都飯店24小時陪伴，有義工說“我們最大的工作就是陪伴和關懷，我們中有些人的英語很好，可幫助乘客家屬與馬航人員溝通以及填寫簽證等等”。這些義工可敬可贊，他們身上有溫柔而明亮的人性之光，也有敢承擔敢付出的文明素養(yǎng)。

乘客家屬痛不欲生，但他們還需面對一系列維權事宜。據(jù)悉，北京市政府已建立了5個協(xié)調服務工作站，正是為了加強和家屬溝通交流、安撫慰問，向家屬提供個人信息登記、法律援助等方面的服務，并敦促馬來西亞航空公司做好相關服務保障工作。在接下來的日子中，如何更好地從法律角度保障家屬權益，政府部門提前介入，既顯得有分寸又具有智慧。

為乘客家屬，國家正在做她能做的，我們每個普通人又能做點什么？愛與勇氣。不管怎樣，我們都在你們身邊，不離不棄，同喜同悲。如今，馬航客機失聯(lián)已超過72小時，我們仍愿意相信奇跡，也不忘記守望相助。

北京時間8日凌晨，馬來西亞航空公司吉隆坡至北京MH370航班客機與地面失去聯(lián)絡，機上載有239人，包括150多名中國乘客。目前馬來西亞、越南、新加坡、中國、美國等8國參與搜救的飛機已增至34架，搜尋船只也達到了40艘，由于馬方推斷客機曾中途返航，搜尋的范圍已擴大到馬六甲海峽周邊地區(qū)，但仍未找到客機下落。（3月10日 中國新聞網(wǎng)）

馬來西亞的航空MH370航班失去聯(lián)系迄今已經(jīng)接近60小時，全世界的人民都在關注搜救情況，期盼獲得突破性進展，正是由于各方傳來的信息都是碎片化的，導致各種謠言充斥著新聞版面，在這種焦慮的時刻，身為普通人，我們能做的并不多，或許只有不造謠、不傳謠、不信謠，才是對失聯(lián)飛機最好的關心，也是對焦急等待的家屬們最大的安慰。

眾所周知，救援時刻一分一秒都是無比寶貴的，很可能一個謠言，造成搜救人員判斷錯誤，從而使一個生命失去了被救援的最后機會，但是有些網(wǎng)民，依然抱著“說說而已”的心態(tài)，編造各種謠言，以期獲得較高的關注度，還有很多人面對朋友圈內的各種信息，不加思索就點了轉發(fā)，從而使得謠言持續(xù)發(fā)酵，給救援工作帶來了很多麻煩。

試想一下，如果是我們自己的親人、朋友在失聯(lián)航班上，正在焦急等待救援信息之時，看到有網(wǎng)友發(fā)出的“飛機已經(jīng)在某某地墜毀”的謠言，心里會作何感想？將心比心，相信誰都不希望經(jīng)歷一次次的傷心與絕望，所以，請關心MH370的全國網(wǎng)友們，停止傳謠與信謠，讓我們靜靜等待官方的最新消息，默默在心中為航班祈禱。此時，這或許是對航班的最好關心了。

馬航客機失聯(lián)已40多個小時。每一刻時間的流逝，都在吞噬著救援的黃金時間，更在折磨著乘客家屬傷痕累累的心。

此刻，很多人的心情是矛盾的。我們急盼有關客機的哪怕一點點的有效確定信息，又怕聽到哪怕一點點沒讓我們做好心理準備的壞消息。當前，海上搜救正在爭分奪秒地進行，對乘客家屬的心理救援也刻不容緩。

名單上每一位乘客的背后，都有一個完整的家庭。一位家屬悲痛欲絕，“除了我，家人都在飛機上?！绷钊诉駠u、扼腕、傷痛。

心理救援隊伍應該迅速建立起來。乘客家屬需要專業(yè)的心理救援，他們的悲傷、痛苦、憤怒、焦慮等等所有的情緒都是可以理解的，但更需要專業(yè)心理救援的紓解。不管即將面對的現(xiàn)實如何，他們的心理撫慰和未來安排必須從現(xiàn)在就開始重視。

一對一的安置，更需一對一的心理陪伴。據(jù)報道，馬航方面已有75人開始采取“一對一”的形式負責家屬安置，并保證每隔十五分鐘向家屬通報一次最新情況。救人第一，家屬們不會想到擔心自己，可是我們不能。需要重視的是，每一次信息的通報，都可能意味著乘客家屬的心理連鎖反應，他們不僅有權知道“發(fā)生了什么”，更需要知道“我該怎么辦”。

心理救援要注意采取更合適的形式和力度，所有的心理救援出發(fā)點要建立在科學有效、可接受、不干擾的基礎上。要把握好心理救援的時間節(jié)點，及時介入。

此刻，我們和乘客家屬一起等待進一步的消息。我們緊握雙手，心心相連，我們一直都在一起。

（新華社記者 田建川）