毫無疑問,單單一個(gè)數(shù)據(jù)當(dāng)然不足以承載公車改革的全部。但是,公車改革如果沒有一個(gè)明晰的起點(diǎn),又何以謀劃改革方向,評價(jià)改革成效呢?更主要的是,諱言公車總量,實(shí)際是將進(jìn)展緩慢的公車改革政策,繼續(xù)人為置于公眾視線的盲區(qū),只圖公眾無條件地支持,卻不愿讓公眾有條件地參與,這樣的改革,到底能夠吸納多少民意內(nèi)涵呢?缺乏公眾的廣泛深度參與,也難怪公車改革會屢屢因?yàn)轭櫦凹鹊美嬲叩摹白枇Α币辉倥e步維艱,卻無視廣大民眾對公車不改革的強(qiáng)大“阻力”。
俗話講,一耙子挖不成一口井。公眾對公車改革并非不可等待,但前提是不能年復(fù)一年地原地踏步,而應(yīng)明確一個(gè)足可預(yù)期的目標(biāo)。從改革路徑看,公車問題之所以愈顯突出,正是因?yàn)閷{稅人公帑的驚人耗費(fèi)。從改革方向看,公車改革理應(yīng)多做減法,大力削減依附權(quán)力身上的既得利益。如果讓本就享受公車?yán)娴臋?quán)力自我改革,雖不能否認(rèn)個(gè)別覺悟高者可能率先垂范,但從制度構(gòu)建上,根本不可能形成理性地有效制約。
公車取之于民,歡迎納稅人監(jiān)管自己奉獻(xiàn)的資源,這合法合理合情,也是國際社會廉政建設(shè)的普遍慣例。而大力引入社會監(jiān)督,首先就當(dāng)本著公開透明的原則,公開公車總量數(shù)據(jù)。再說,公開公車總量數(shù)據(jù),還可以當(dāng)頭棒喝那些“別有用心”者的捕風(fēng)捉影,還公權(quán)以清白。(hedao3412)