??? 日產(chǎn)不是單純的日系車　　

　　由于與雷諾聯(lián)盟，享有雷諾的各種資源，日產(chǎn)已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的日系車了。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟后，每年采購額在500億美元左右，占其采購總額的40％左右，共享研發(fā)平臺，使兩公司的全部產(chǎn)品線建立在10個不同的平臺上，其中包括3個輕型商用車專用平臺?！坝捎诶字Z的因素，日產(chǎn)已經(jīng)不是一家純粹的日系車了，可以調(diào)集全球所有資源?！边B日產(chǎn)的競爭對手也不得不承認。在新騏達的發(fā)布會上，東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部副總部長楊嵩說：“日產(chǎn)不是日系車，它是歐洲車的設(shè)計。”新騏達搭載了1.6T發(fā)動機，而渦輪增壓發(fā)動機一直被認為是日系車的一大缺陷。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年日產(chǎn)在日本的產(chǎn)量僅為113萬輛，占全球產(chǎn)量的比例為28%，在所有的日系車中比例最低，而就在兩年前的2008年，這一數(shù)字還在38.1%。而豐田在日本的產(chǎn)量比重近半?！　?/p>

　　戰(zhàn)略清晰 本地化程度高　　

　　“日產(chǎn)在華后來居上是有原因的，除了車型眾多外，更主要的是日產(chǎn)在華的合作伙伴只有東風(fēng)一個避免了內(nèi)耗?！敝槿耸肯虮緢笸嘎斗Q，“日產(chǎn)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費在2%左右，而具有兩家合作伙伴的其他日系車可能是5%，很多車型利潤率還不到5%?！睎|風(fēng)日產(chǎn)也表示，“公司研發(fā)、生產(chǎn)制造、品質(zhì)管理、采購、營銷、服務(wù)、水平事業(yè)等全價值鏈層面構(gòu)建了強大的體系競爭力，這種體系競爭力優(yōu)勢在市場環(huán)境發(fā)生變化的時候體現(xiàn)得尤為明顯?！?/p>

　　日產(chǎn)在華本地化程度在日系車中也處于領(lǐng)先。知情人士透露，本田在華零部件供應(yīng)八成以上在日系范圍內(nèi)，而日產(chǎn)零部件本地化高達八成以上，這樣，日產(chǎn)就能快速走出地震沖擊。由于本地化程度高，日產(chǎn)的成本控制在日系車中首屈一指，東風(fēng)日產(chǎn)的盈利能力在日系車中獨占鰲頭。該人士向本報透露，思域的零部件采購成本甚至高出日產(chǎn)軒逸1萬多元，“軒逸尺寸還比思域要大，這怎么競爭呢？”

　　在今年4月的上海車展上，東風(fēng)主管合資企業(yè)的副總經(jīng)理周文杰在接受采訪時公開贊揚了東風(fēng)日產(chǎn)的“啟辰”是戰(zhàn)略“自主品牌”，因為“供應(yīng)商、經(jīng)銷商全價值供應(yīng)鏈的本地化做得很好”。

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　　豐田、本田生產(chǎn)逐漸恢復(fù)

　　遭受地震重創(chuàng)的豐田、本田也逐漸恢復(fù)原來的實力。豐田預(yù)計從本月開始，與廣汽和一汽的合資企業(yè)的工廠都將逐步恢復(fù)生產(chǎn)，進口車的貨源也會逐漸恢復(fù)正常。豐田中國發(fā)言人牛煜表示，地震對豐田在華事業(yè)開展的影響是短暫的，今年下半年，廣汽豐田還會導(dǎo)入FUV逸致這樣的全新車型，兩家合資企業(yè)的年度改款車也會陸續(xù)上市，預(yù)計能實現(xiàn)今年90萬輛的銷售目標。今年前5個月，豐田在中國的銷量大約為29.5萬輛，基本與去年同期持平，去年全年這一數(shù)字是85萬輛。

　　本田也在中國遭受了重創(chuàng)，雅閣、CR-V這兩大主流車型5月的銷量跌至了五六千輛的水平?！爸饕鞘芰悴考?yīng)不足的影響，集中在4、5兩個月，估計在6月份開始恢復(fù)?！北咎镏袊侣劙l(fā)言人朱林杰對本報記者稱。廣汽本田相關(guān)負責人對本報稱，廣本主要是受增城工廠產(chǎn)能擴充的影響，5月實際生產(chǎn)天數(shù)僅有11天，生產(chǎn)及發(fā)車受到了一定影響，生產(chǎn)預(yù)計從6月份開始恢復(fù)，8月份可以達到較高水平；東風(fēng)本田相關(guān)負責人也對本報稱，4、5月份是最困難的時候，6月開始恢復(fù)，預(yù)計7、8月份達到較高水平，預(yù)計通過下半年的努力能完成全年28萬輛的成績。