公車改革15年，至今看不到曙光。就近年來的一些改革先行試驗看，有的借公車改革為領(lǐng)導(dǎo)干部大發(fā)補貼，有的在換車牌上轉(zhuǎn)圈，還有的安裝高科技象征的GPS……改革當(dāng)然允許摸索，一定程度上也允許試錯，問題是，公車改革必然涉及改革主導(dǎo)者個人的利益，讓利益相關(guān)者自己改革自己，你信不信我不知道，反正我是不信的。

倒是覺得，公車改革并非前無古人的天大難事，無論是在國際社會，還是香港地區(qū)都不乏優(yōu)秀經(jīng)驗可資借鑒。8月12日晚，美國華盛頓州前州長、聯(lián)邦政府前商務(wù)部長駱家輝，攜家眷從美國西雅圖抵達(dá)北京，正式開始他的駐華大使任期。但這位世界第一經(jīng)濟(jì)大國的“部級高官”，履新之旅卻顯得十分“低調(diào)”，沒有大量隨從、沒有警衛(wèi)，背上一個包、手拎一個包，全家人都沒閑著。輕車從簡，低調(diào)行事，這不僅是駱家輝的個人風(fēng)格，更是被納稅人瞪大眼睛監(jiān)督下的必然舉止，因媒體曝濫用公共資源，至而被踢出官場的現(xiàn)象枚不勝舉。也正因違規(guī)成本高昂，在許多國家和地區(qū)，公車使用問題早就不成其為問題。反倒是，不乏官員以擠地鐵，騎單車等更加簡樸和環(huán)保的方式，努力贏得納稅人的信任和支持。

如果沒有像這樣贏得納稅人支持的動力，公車改革就難免紙上談兵，蹣跚不前。這個動力當(dāng)然不是簡單的好感，而是納稅人對領(lǐng)導(dǎo)干部切身利益具有極強的影響力。唯此，自覺搭乘公交系統(tǒng)，才會成為官員爭想贏得納稅人好感的常態(tài)。