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周光軍:中國自主品牌正舉步維艱
來源:新華網(wǎng) 2011-09-20 編輯:黃水來

比如,東風(fēng)在新公布的世界500強(qiáng)中,在國內(nèi)大型汽車企業(yè)集團(tuán)中排名最為靠前,而作為東風(fēng)自主品牌主力軍的東風(fēng)風(fēng)神,在2010年的年銷量只有區(qū)區(qū)的2.8萬輛,年銷量不足合資品牌東風(fēng)日產(chǎn)一個(gè)月的零頭。號(hào)稱第一汽車的一汽集團(tuán)在發(fā)展自主品牌上毫無建樹,紅旗已經(jīng)讓人遺忘,一汽轎車的奔騰系列要不是馬自達(dá)的鼎力幫助更將一事無成,一汽所謂的其他自主品牌也是生拉硬拽湊到一起的,一汽夏利是豐田不要的品牌,森雅來自日本豐田旗下的大發(fā),即便是湊數(shù),一汽湊得既不夠也不好。相比東風(fēng)和一汽,上汽這兩年倒是做了些事情,自主品牌的榮威和MG兩大品牌,推出了不少車型,并在市場(chǎng)上取得了一定的市場(chǎng)份額,但是從考核量的硬指標(biāo)上,也屬于不達(dá)標(biāo)的行列。

國企三大,如果沒有合資企業(yè)的支撐,將是要量沒量,要利潤(rùn)沒利潤(rùn)。而他們往往給市場(chǎng)和行業(yè)畫餅充饑。一汽董事長(zhǎng)徐建一曾經(jīng)豪言,自主將成為一汽的核心,擬在2015年實(shí)現(xiàn)集團(tuán)總銷量突破500萬輛,其中自主品牌的銷量超過半數(shù),達(dá)到256萬輛。這256萬輛自主品牌,絕不應(yīng)該是把豐田不要的夏利、原本是貨車的森雅生拉硬拽到一起。東風(fēng)新任總經(jīng)理朱福壽也規(guī)劃了一個(gè)宏大的200萬輛自主品牌規(guī)劃,并提出了華系車的概念。

年產(chǎn)銷1800萬輛的中國市場(chǎng),已經(jīng)被跨國公司瓜分得差不多了。中國的自主品牌絕非僅僅是吉利、奇瑞們的事情,國企三大應(yīng)該有更多的擔(dān)當(dāng)。

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