昨日下午4時許，記者來到這里時，只見候車大廳里空蕩蕩的，異常冷清，僅有兩個乘客在候車，售票窗口和檢票口均僅有2名工作人員。

東站投用時，定位為長途路線，服務省際和市際營運。車站許站長介紹，由于車站沒有自己的車隊，始發(fā)的車輛很少，大部分是掛靠或途經線路配客的。一天有50多條線路，涉及200多輛車。如今，每天從該車站始發(fā)的省際線路有3條、10多輛車，分別開往湖北棗陽、公安、古城，而始發(fā)的市際線路僅有泉州至詔安一條。

據介紹，高峰期時，汽車東站每天客流量也僅有兩三百人次，營運基本保本。2008年，車站就將部分用地租給捷龍超市，用于貼補車站。

許站長說，更殘酷的現實，在去年4月福廈高鐵開通后出現。以前開往福州有16班次，如今僅剩3班。再加上途經線路配客不準時等因素影響，最高峰時一天只有24位乘客。而且，車站的職工就達24人，車站運營開始虧本。