以一輛4.0升出廠價(jià)為100萬(wàn)元的進(jìn)口車為例，在進(jìn)口到中國(guó)交納稅后，成本價(jià)已漲至200萬(wàn)元。

造成進(jìn)口豪車紛紛跳水的主要原因是受到歐債危機(jī)和不明朗的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)造成經(jīng)銷商心理恐慌，他們紛紛急于回收資金。

近幾年國(guó)內(nèi)豪華車銷售逐年遞增，去年，奧迪寶馬和奔馳3家豪華車商的銷量增長(zhǎng)同比都超過35%，各家跨國(guó)公司對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)線增長(zhǎng)也普遍樂觀。據(jù)了解，奧迪2012年在中國(guó)制定的銷售目標(biāo)是42萬(wàn)輛，繼續(xù)搶占豪華車市場(chǎng)40%的份額；寶馬希望繼續(xù)保持全球第一的優(yōu)勢(shì)位置，更是看重中國(guó)市場(chǎng)，擴(kuò)產(chǎn)增量是必須。

進(jìn)口豪車之所以要賠本賺吆喝，看中的就是中國(guó)這個(gè)正在發(fā)展的市場(chǎng)。據(jù)了解，去年勞斯萊斯前6個(gè)月全球共交付車輛1592輛，僅亞太地區(qū)同比實(shí)現(xiàn)了170%的增長(zhǎng)；去年上半年，賓利在中國(guó)內(nèi)地共售出車輛623輛，同比增幅達(dá)到了66%；蘭博基尼在華創(chuàng)紀(jì)錄地售出車輛206輛，同比增長(zhǎng)150%。可見，在世界經(jīng)濟(jì)不景氣下，中國(guó)市場(chǎng)地位逐漸凸顯，為了搶奪市場(chǎng)資源，降價(jià)是很多進(jìn)口豪車搶占中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)好方式。

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