“有些公司在成立了很多年之后，還是犯了一些錯誤，然后轟然倒下，我覺得這有兩方面原因。首先，要生存，一定要不斷適應(yīng)新的環(huán)境，如果你不能調(diào)整和適應(yīng)，就沒有辦法繼續(xù)發(fā)展。對于很多企業(yè)來講，他們所犯的一個主要錯誤，就是開發(fā)了產(chǎn)品，但是沒有發(fā)現(xiàn)市場已經(jīng)發(fā)生了變化，以前做的很強的業(yè)務(wù)，不見得能保證未來的發(fā)展。其次，你要有風險管理，有各種不同的業(yè)務(wù)，產(chǎn)品要多元化，實現(xiàn)均衡發(fā)展?！?近日，博世集團董事、亞太區(qū)業(yè)務(wù)負責人瑞世軻在接受記者采訪時如此表示。

米高梅、柯達的破產(chǎn)危機，透露出歐美大企業(yè)的通病——拘泥于已有的市場份額和壟斷業(yè)務(wù)，卻無力應(yīng)對嶄新的技術(shù)和市場。在不少人看來，博世也是一個傳統(tǒng)業(yè)務(wù)已達“壟斷地位”的零部件企業(yè)，其火花塞、柴油燃油噴射系統(tǒng)等，在全球范圍內(nèi)占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。這些接近“托拉斯”的傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務(wù)，是博世每年較為固定的利潤來源。

如果以此來解釋博世在中國的成功，似乎比較好理解。但瑞世軻認為，博世在華發(fā)展的重心并不是這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，而是面向未來市場的全新技術(shù)?！霸谖覀兯幍倪@個行業(yè)和市場中，一個很大的變化，就是電動出行的趨勢。可能它發(fā)展變化的速度還沒有我們想象的這么快，但我相信，這種變化未來一定會繼續(xù)。我們每年要投入4億歐元，致力于未來技術(shù)的開發(fā)。”

在電動出行領(lǐng)域，博世有一個約120人的本地工程團隊，針對中國市場進行新能源車的研發(fā)。去年，博世啟動了“全球院校計劃”，將在未來10年內(nèi)投入5000萬元人民幣，與5所中國院校在鋰離子電池、光伏技術(shù)、電動車技術(shù)領(lǐng)域展開合作。目前已與兩所高校建立了聯(lián)合實驗室，并在電動車技術(shù)領(lǐng)域取得了首批專利。