[導(dǎo)讀] 每天，當(dāng)東方第一縷朝陽冉冉升起之際，京滬、京廣、京津等高鐵線上，一列又一列白色“和諧號”動車組便開始陸續(xù)出征。
原標(biāo)題：奏響中國高鐵最美和弦
本報記者 矯 陽
每天，當(dāng)東方第一縷朝陽冉冉升起之際，京滬、京廣、京津等高鐵線上，一列又一列白色“和諧號”動車組便開始陸續(xù)出征；
幾分鐘內(nèi)，時速從零升至200公里、300公里，如白駒過隙；
中華大地，1.1萬公里高鐵線， 疾馳的1400余列動車組，交織成這個時代一幅最壯麗的畫卷。
6月7日，青島。面對 “十一五”國家科技支撐計劃——“中國高速列車關(guān)鍵技術(shù)研究及裝備研制”重大項目的輝煌成果，由中國科學(xué)院和中國工程院13位院士組成的專家組，在組長院士楊衛(wèi)的主持下，一致同意項目通過驗收，并提出建議：在科學(xué)認(rèn)證基礎(chǔ)上，早日實現(xiàn)350公里/小時的運(yùn)營。
持續(xù)運(yùn)營時速350公里，安全運(yùn)營4億公里
6月7日，中國高速列車產(chǎn)業(yè)化基地——中國南車四方股份公司。
時速200至250公里高速動車組、時速300至350公里高速動車組、時速380公里高速動車組、更高速度試驗列車、首列城際動車組等產(chǎn)品，靜靜地停在軌道上。
徜徉其中，來自中國頂尖學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)的院士，科技部、國家鐵路局和中國鐵路總公司的相關(guān)管理和科技人員，無不欣喜自豪。
系列產(chǎn)品中， CRH380A高速動車組，以其優(yōu)異的性能，艷壓群芳，被譽(yù)為國家裝備制造業(yè)自主創(chuàng)新的典范。它成功實現(xiàn)了頭型、輕量化車體、轉(zhuǎn)向架、減振降噪、系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)的重大突破，凝聚著中國高速列車自主創(chuàng)新的智慧。
在“中國高速列車關(guān)鍵技術(shù)研究及裝備研制”重大項目現(xiàn)場驗收會上，中國工程院院士、中國鐵路工程總公司總工程師、聯(lián)合行動總體專家組組長何華武，通過對項目的概述、完成情況及成果的總結(jié)，回顧了我國高速動車組自主創(chuàng)新的歷程。
2004年，黨中央、國務(wù)院做出大規(guī)模建設(shè)高速鐵路的重大決策?！秶抑虚L期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006—2020年）》明確將“高速軌道交通系統(tǒng)”列為優(yōu)先發(fā)展主題。
經(jīng)過多次研究鐵路機(jī)車車輛裝備有關(guān)問題，我國最終確定了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”的總體要求和“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的基本方針。
2008年2月，科技部、原鐵道部共同簽署《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》，并確立了主要目標(biāo)，以京滬高速鐵路建設(shè)為依托，研制具有自主知識產(chǎn)權(quán)、時速350公里及以上、國際競爭力強(qiáng)的中國高速列車，建立我國自主的高速列車技術(shù)體系。
2008年4月，科技部啟動了“十一五”國家科技支撐計劃“中國高速列車關(guān)鍵技術(shù)研究及裝備研制”重大項目。項目總投資30億元，共同支持研制中國自主新一代高速列車。這是迄今為止國家“十一五”科技支撐計劃最大一個項目。
2010年6月14日，時速380公里的新一代高速動車樣車在中國南車四方股份公司誕生，并于10月11日下線，被命名為“和諧號380A”。
2010年12月26日，“和諧號380A”在京滬先導(dǎo)試驗段創(chuàng)下時速486.1公里的世界最高運(yùn)營速度。
運(yùn)營速度世界第一，各項參數(shù)余量大大富裕。
如今，時速350公里高速動車組已經(jīng)成我國高鐵線路主力裝備，并實現(xiàn)安全運(yùn)營超過4億公里。
在《高端裝備制造業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中，“和諧號動車組”郝然被列為10年所取得的自主創(chuàng)新成就之一，也成為中國政府頻頻推出的一張“中國名片”。
5年，36所院校逾萬人組成科研“聯(lián)合艦隊”
與和諧號動車組一樣，“中國高速列車關(guān)鍵技術(shù)研究及裝備研制”重大項目的創(chuàng)新模式，也已成為科技項目管理的典范?？萍疾扛辈块L曹健林認(rèn)為，這一項目從立項和選題方式都是極為創(chuàng)新的，是國家在新的歷史時期科技管理方面一個較大的突破。
“凝聚了25家重點(diǎn)高校、11家科研院所、51家國家重點(diǎn)實驗室和工程研究中心等國內(nèi)一流的科技資源，輻射500余家配套企業(yè)的產(chǎn)業(yè)資源，采用政產(chǎn)學(xué)研用的聯(lián)合模式協(xié)同攻關(guān)，近70名院士、500多名教授，上萬名科技人員參與了中國高速列車這一重大工程科技創(chuàng)新項目?！表椖框炇諘?，科技部高新司司長趙玉海介紹了項目的創(chuàng)新特點(diǎn)。
如此重大的項目，如何確立子課題， 即是擺在管理和科研人中面前的一道重大決策?！斑@一項目的10個子課題，是歷經(jīng)上百名專家，經(jīng)過長達(dá)五個月的仔細(xì)研討分解歸納出來的?！甭?lián)合行動專家組副組長賈利民說。
10個課題包含了高速列車的核心和關(guān)鍵技術(shù)、牽引供電系統(tǒng)、運(yùn)行控制系統(tǒng)及運(yùn)輸組織系統(tǒng)，分別由南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、北車長春軌道客車有限公司、中國科學(xué)院力學(xué)研究院軟件研究所、中國鐵路通信信號集團(tuán)公司、中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司、北京交通大學(xué)承擔(dān)，面向全國開放。
這是迄今世界規(guī)模最大的中國高速列車技術(shù)創(chuàng)新“聯(lián)合艦隊”，是新時代下舉國體制的一個典范。
經(jīng)過5年的艱苦努力，各課題完成了任務(wù)書規(guī)定的研究內(nèi)容，成功研制了我國CRH380系列高速列車和相關(guān)核心技術(shù)裝備與系統(tǒng)。同時，這一項目也為中國企業(yè)搭建起了強(qiáng)有力的技術(shù)平臺，僅中國南車四方股份公司即建立了完善的研發(fā)流程、試驗驗證平臺、制造平臺和開放的創(chuàng)新平臺，成為企業(yè)培育持續(xù)創(chuàng)新能力的關(guān)鍵所在。
實現(xiàn)“中國標(biāo)準(zhǔn)”，向綠色、智能、譜系目標(biāo)邁進(jìn)
以新線、設(shè)計時速250公里及以上高速鐵路為統(tǒng)計基礎(chǔ)，至2013年底，世界16個國家和地區(qū)，建成運(yùn)營高速鐵路總計約2.14萬公里，主要分布：中國約1.1萬公里，日本、西班牙、法國、德國、意大利、韓國、英國等約1.04萬公里。
6月3日、6月5日，設(shè)計時速每小時250公里、全長1700公里蘭新鐵路第二雙線（新疆段）、全長548公里的大同至西安客運(yùn)專線，分別進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。兩條線路均將在今年內(nèi)投入運(yùn)營。中國鐵路總公司副總經(jīng)理盧春房透露，到2014年年底，中國高鐵運(yùn)營里程將增至1.5萬公里，到2017年達(dá)到2.3萬公里。
隨著中國高速鐵路發(fā)展水平不斷創(chuàng)新，中國鐵路裝備的進(jìn)程也仍在追求著更高。
2011年12月25日，更高速度試驗列車在中國南車四方股份公司落成。這一項目仍采用產(chǎn)、學(xué)、研、用相結(jié)合的模式，以CRH380A創(chuàng)新成果為基礎(chǔ)，以更高速條件下安全、可靠運(yùn)行為首要目標(biāo)，圍繞提升臨界速度、牽引能力和降低阻力等，對系統(tǒng)集成、頭型、車體和轉(zhuǎn)向架、牽引和制動系統(tǒng)等進(jìn)行了全面創(chuàng)新。
2012年，在科技部主導(dǎo)下，中國南車四方股份公司作為主發(fā)起單位，聯(lián)合16家科研院所和企業(yè)，成立了中國高速列車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，向著高速列車“譜系化、智能化、綠色化”的目標(biāo)邁進(jìn)。
2013年6月25日，我國首列智能化高速列車樣車在南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司竣工下線，標(biāo)志著“十二五”國家科技支撐計劃項目——《智能高速列車系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究及樣車研制》取得重大進(jìn)展。
智能化高速列車不僅首次實現(xiàn)了新興的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、傳感網(wǎng)技術(shù)在大型交通運(yùn)輸裝備上的工程化應(yīng)用，而且首次實現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、列車控制網(wǎng)絡(luò)、車載傳輸網(wǎng)絡(luò)的多網(wǎng)融合，形成自檢測、自診斷、自決策能力的智能化高速列車。
盧春房說，為進(jìn)一步增強(qiáng)自主創(chuàng)新和諧號動車組的競爭實力，圍繞自主化和簡單統(tǒng)一，中國鐵路總公司已著手開展動車組“中國標(biāo)準(zhǔn)”工作， 讓國產(chǎn)各型號的動車組，按類別實行互聯(lián)互通，達(dá)到各種功能基本一致，達(dá)到節(jié)能降耗的目的。
2013年11月份，中國南車四方股份公司為香港高鐵研制的首批高速動車組成功下線，標(biāo)志著我國高鐵“走出去”邁出了實質(zhì)性的步伐。
不斷創(chuàng)新的和諧號動車組，正以其特有的魅力，奏響著中國高鐵最美的和弦。
（科技日報北京6月8日電） | 
