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國家標準委員會日前公布的電摩新國標將于明年1月1日起實施，而記者昨日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前，福州路面及市面上的約有56萬輛超標電動自行車，既不符合電動自行車國標，也不符合電摩新國標，被業(yè)內(nèi)人士稱為“怪胎”。

現(xiàn)有“電摩” 70萬輛中8成超標

昨日上午，記者采訪了福州市多家電動車知名品牌銷售商。據(jù)經(jīng)銷商介紹，在新國標出臺前，各電動車廠家生產(chǎn)“電摩”都沒有標準可依，大家各自“閉門造車”，參照的標準不一。不少廠家甚至只是“來料加工”，將不同廠家生產(chǎn)的配件組裝成電動車出售。

據(jù)介紹，盡管超出了電動自行車的標準，但目前市場上的“電摩”卻還是按非機動車的質(zhì)量安全標準生產(chǎn)的，而“電摩”新國標卻是基于輕便摩托車和摩托車的質(zhì)量安全標準制定的。因此，這些“電摩”并不屬于電摩新國標中“電動輕便摩托車、電動摩托車”的范疇。

“這些‘電摩’怎么可能達到電摩新標準的要求呢？”某電動車品牌經(jīng)銷負責(zé)人說。“按照我們業(yè)內(nèi)的統(tǒng)計，這幾年各品牌電動車子在福州市場上至少售出了70多萬輛，其中超過80%是超標的。這些車絕大多數(shù)既不符合電動自行車國標，也不符合電摩新國標，它們身份很尷尬，可以說是怪胎?！绷硪浑妱榆嚻放聘Ｖ萁?jīng)銷負責(zé)人說。

而昨日福州交管部門一名負責(zé)人也表示，由于新的管理辦法未出臺，因此，他們也不知道如何為這些電摩定性。“他們是非機動車，還是機動車？這是個棘手的難題，有關(guān)部門需要研究論證，再決定具體管理辦法?！?/p>

現(xiàn)有廠家 多無摩托車生產(chǎn)牌照

“此前無標準可依，現(xiàn)在又沒有生產(chǎn)資質(zhì)，我們根本無法生產(chǎn)出合乎新國標的電摩?！蹦称放其N售部經(jīng)理如是說。

據(jù)一經(jīng)銷商介紹，新國標將部分重量在40公斤以上或時速超過20公里的電動自行車劃入了電動輕便摩托車，納入機動車管理序列，這就意味著眾多電動車生產(chǎn)企業(yè)將必須持有摩托車生產(chǎn)牌照。“然而要獲得摩托車牌照，算起來生產(chǎn)資金要高達4億多?！币唤?jīng)銷商感嘆。

在此次采訪中，多數(shù)電動車經(jīng)銷商均表示，本次電動輕便摩托車、電動摩托車新國標門檻太高，全國能生產(chǎn)出合乎標準電動摩托車的廠家寥寥無幾。

延伸

超標電動車應(yīng)定義為“不合格的機動車”

日前，電摩國標起草者之一、全國汽車標準化技術(shù)委員會摩托車分標委會秘書長繆文泉在接受媒體采訪時表示，超標電動自行車即使重量、速度兩項指標符合電動輕便摩托車的標準，即重量超過40公斤、速度超過20公里，也不能并入電動輕便摩托車范疇，“不管是電動摩托車，還是電動輕便摩托車，安全系統(tǒng)、制動系統(tǒng)，乃至于車燈，都有一套具體的技術(shù)標準。超標電動自行車不符合這些標準，所以不能算為電動摩托車”。

雖然不能作為電動摩托車，但繆文泉坦言，“《道交法》有規(guī)定，非機動車時速不能超過20公里，目前絕大多數(shù)電動自行車都已超標，所以，也不是自行車”。他說，目前路面上、市場中的超標電動自行車，精確定義應(yīng)為“不合格的機動車”。