●有些地方采取限電做法節(jié)能減排，導(dǎo)致一些企業(yè)用柴油發(fā)電維持生產(chǎn)
●避免“柴油荒”重復(fù)出現(xiàn)必須理順成品油價格體系，用國際市場調(diào)節(jié)國內(nèi)需求
最近，全國從南到北頻頻出現(xiàn)柴油緊缺，許多加油站沒有柴油可供，有油的也是限量供應(yīng)，一車只能加100元或者200元的油。一些車主往往要跑很多加油站，排幾個小時的隊。類似的“柴油荒”已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)，從2003年以來，初冬季節(jié)柴油短缺屢屢出現(xiàn)。我國到底為何會屢屢出現(xiàn)“柴油荒”？
個別地方用限電方式“節(jié)能”，企業(yè)自發(fā)電導(dǎo)致柴油需求增加
1—9月份，承擔(dān)國內(nèi)成品油供應(yīng)大頭的中石化累計生產(chǎn)成品油增長10.4％，其中柴油增長10.8%。針對當(dāng)前國內(nèi)柴油市場供應(yīng)偏緊的形勢，中石化積極采取措施，加大柴油生產(chǎn)，力求最大限度地緩解柴油市場供需矛盾。
那么，這矛盾到底因何而來？中石油有關(guān)人士接受記者采訪時表示，最近以來柴油發(fā)電的增加是導(dǎo)致目前柴油緊張的一個直接原因。
進(jìn)入三季度以來，由于各地節(jié)能減排的壓力，一些地方甚至采取限電的做法實現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)，因此導(dǎo)致一些生產(chǎn)企業(yè)不得不用柴油發(fā)電機(jī)維持生產(chǎn)，從而加大了柴油的需求量。
記者從浙江一些企業(yè)那里印證了上述說法。比如當(dāng)?shù)夭簧偌徔椘髽I(yè)，最近都或多或少地開始購買柴油來發(fā)電，否則就要停產(chǎn)。
柴油發(fā)電即便能夠部分解釋今年缺油的原因，但無法解釋以往反復(fù)出現(xiàn)的“柴油荒”。為什么我們的柴油供需平衡會如此脆弱，只要需求側(cè)一有風(fēng)吹草動就無法支撐？
中國石油大學(xué)中國能源戰(zhàn)略研究中心主任王震認(rèn)為，還有其他原因。
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