“柴油荒”折射我國運輸方式、燃料油生產(chǎn)計劃方面的弊端
王震認為，反復出現(xiàn)的“柴油荒”其實和我國的運輸方式有關(guān)。我國運輸很大程度上依賴燒柴油的重型汽車。只要細心觀察會發(fā)現(xiàn)，每到運輸緊張的時候就會出現(xiàn)柴油緊張，相反，當運輸寬松的時候，柴油一般就不吃緊。比如每年入冬，電煤運輸緊張往往和柴油緊張疊加出現(xiàn)。
而煉油廠生產(chǎn)多少柴油、多少汽油都是有計劃的。
我國煉油企業(yè)的“汽柴比”是1∶2左右，也就是說煉的柴油差不多是汽油的兩倍?；诖耍瑹捰蛷S想通過調(diào)整“汽柴比”來增加柴油的供應(yīng)量，必須大幅度改制流程和工藝，需要大大增加投入。因此一旦市場對柴油的需求過大，煉油廠的調(diào)節(jié)能力不僅有限，而且滯后。
在發(fā)達國家，通常靠國際市場來解決柴油供需矛盾，一旦國內(nèi)供應(yīng)不足，會加大從國外進口的力度。而在我國，由于成品油市場價格低于國際市場，因此以進口來彌補國內(nèi)需求不足這條路就不大好走。除非到萬不得已的時候，才會用進口柴油的辦法補國內(nèi)的不足。
“要想從根本解決問題，避免‘柴油荒’重復出現(xiàn)，還是要靠市場起作用。也就是說，必須真正理順成品油價格體系?！蓖跽鹫J為，只有這樣才可以用國際市場來調(diào)節(jié)國內(nèi)需求，而且還可以用價格杠桿來調(diào)整油品的消費結(jié)構(gòu)。
中石化開足馬力保障柴油供應(yīng)，重點地區(qū)煉廠不安排檢修
為了緩解柴油緊張局面，中石化表示，第一，已經(jīng)要求所屬企業(yè)滿負荷安排原油加工量，煉油裝置的開工率比1—9月份平均水平增加0.6個百分點，全力以赴做好成品油生產(chǎn)。
第二，不斷優(yōu)化分企業(yè)、分裝置加工方案，積極增產(chǎn)成品油特別是柴油。10月生產(chǎn)成品油增長8.3%，生產(chǎn)“柴汽比”2.16，比全年平均水平高出0.18個單位。
第三，積極優(yōu)化化工原料，頂出柴油組分，保障市場供應(yīng)。在對乙烯企業(yè)重質(zhì)裂解料使用情況進行摸底的基礎(chǔ)上，結(jié)合進口和外采裂解資源到貨情況，通過調(diào)整進料結(jié)構(gòu)，在10月、11月兩個月頂出柴油組分10萬噸。同時，安排四季度高價進口乙烯裂解料13萬噸，為進一步頂出柴油組分奠定基礎(chǔ)。
此外，中石化還表示要深入挖潛，努力增加柴油供應(yīng)。比如在保證安全生產(chǎn)和產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，要求企業(yè)將成品和半成品庫存盡力控制在歷史低位，到10月中旬已通過挖庫增加柴油配置10萬噸。對重點地區(qū)的煉廠不安排裝置檢修，推遲高橋、廣州等重點地區(qū)煉廠檢修安排，以全力做好市場資源保障。
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