21世紀(jì)經(jīng)濟報道11月13日報道
“我們這里為了節(jié)能減排，從8月份開始，就強制拉閘限電，每開工1天,就要停電2天或更長時間。而圣誕節(jié)交貨時間眼看要到了，為了不影響生產(chǎn)，周圍的工廠都在悄悄用柴油發(fā)電?！?1月8日，浙江溫州一家出口玩具加工廠負責(zé)人王軍濤對本報記者表示。
由于限電引發(fā)局部柴油荒的趨勢未改，近日，中國商業(yè)聯(lián)合會石油流通委員會發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)稱，目前中國南部已有2000多家民營加油站因缺油而停業(yè)，江蘇、浙江等省數(shù)量均高達幾百家。
但有業(yè)務(wù)專家認(rèn)為，限電僅是柴油荒的表面原因，價格機制不順導(dǎo)致批零倒掛才是柴油供應(yīng)緊張的最根本原因。
東方油氣網(wǎng)副總經(jīng)理鐘健認(rèn)為：“市場并不缺油，除因供給渠道造成北油南運受限外，最重要的是目前柴油批零價格倒掛，既然國際油價還在不斷上漲，那供應(yīng)企業(yè)為什么要虧本銷售呢？”
油荒探源
其實柴油供給緊張已非一日，自8月以來華東等地柴油供應(yīng)就已顯緊張，但到10月底，供需矛盾已趨緩和；若不是國際油價的飆升，此次油荒本可以避免。
據(jù)易貿(mào)資訊油品資深分析師廖凱舜介紹，自7月大連爆炸事故發(fā)生后，北油南運樞紐大連港的油運業(yè)務(wù)即陷入停滯，甚至萎縮狀態(tài)，且中石油、中石化煉油產(chǎn)能也由此分批開始進行檢修檢查，這造成了南方市場的供應(yīng)量的萎縮。
然而拉閘限電卻令市場的需求突然放大，由此自8月以來國內(nèi)柴油庫存即開始下降，到10月26日政府調(diào)價前，庫存累計跌幅已達250萬噸，其降幅相當(dāng)于正常庫存水平的26%。
“正因如此，柴油批發(fā)價格從那時起，即開始大幅上升，從最初的5900元/噸升至7000元/噸附近?！绷蝿P舜說。
10月26日政府上調(diào)成品油價格后，鑒于各煉油廠產(chǎn)能已普遍恢復(fù)，很多成品油經(jīng)銷商開始釋放自己此前的囤貨，華東等地的柴油供需已經(jīng)略顯平復(fù)。
然而，讓人意外的是價格上調(diào)并沒有遏止住油荒的趨勢。
中投顧問能源行業(yè)研究員周修杰指出，在柴油價格上調(diào)的背景下再次出現(xiàn)油荒，主要原因在于當(dāng)前形勢下，國際原油價格仍在上漲，而國內(nèi)成品油價格上調(diào)幅度較小，在這種情況下煉油利潤有限，這使得煉廠生產(chǎn)積極性不高。此外，在總體供不應(yīng)求的情況下，國家也未對成品油的出口進行調(diào)控。
自10月26日國內(nèi)油價上漲以來，NYMEX油價已從當(dāng)時的80美元/桶附近，升至上周五的87美元/桶上方。
“據(jù)我們了解的情況，由于國際原油價格上漲較快，煉油利潤空間不大，這導(dǎo)致中石化和中石油兩大主營單位出貨態(tài)度不十分積極，對銷售量有所控制。不過，在油荒壓力下，近期中石化等企業(yè)都加大了柴油生產(chǎn)力度，停止柴油出口，實行原油加工滿負荷生產(chǎn)，柴油產(chǎn)量有所增加。”周修杰說。
11月8日，來自中石化的消息稱，當(dāng)月中石化安排加工原油增長9.9％，日均58.3萬噸，再創(chuàng)歷史單月日均加工量的新高，此外該公司還將進口20萬噸柴油，這使得當(dāng)月國內(nèi)柴油供給增加近100萬噸，以緩解市場需求壓力。
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