鐵路貨改:"前店"與"后廠"需要兩條腿走路
jianaisc.com?2013-06-17 17:42? 周建駝?來(lái)源:東南網(wǎng) 我來(lái)說(shuō)兩句
隨著國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整,交通運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,從公路、航空、水運(yùn)及至鐵路,無(wú)不在做出適應(yīng)市場(chǎng)化的改革。鐵路貨運(yùn)組織改革意味著鐵路體制改革進(jìn)入了深水區(qū)。做何發(fā)揮好鐵路貨運(yùn)“前店”與“后廠”作用,當(dāng)然需要兩條腿同時(shí)走路。 這次貨運(yùn)組織改革機(jī)構(gòu)設(shè)置的原則,就是區(qū)分“前店”和“后廠”,營(yíng)銷(xiāo)部分設(shè)為“前店”,鐵路的站到站運(yùn)輸設(shè)為“后廠”,以營(yíng)銷(xiāo)來(lái)的貨物裝上車(chē)為界限,進(jìn)行業(yè)務(wù)界定和職能劃分。把“前店”和“后廠”的工作分開(kāi),目的就是“前店”抓經(jīng)營(yíng)、抓市場(chǎng),“后廠”專(zhuān)心抓好安全生產(chǎn)。“前店”當(dāng)然是突出客戶服務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)策劃、物流經(jīng)營(yíng)管理、價(jià)格管理職能;“后廠”以運(yùn)輸、調(diào)度部門(mén)為主導(dǎo),負(fù)責(zé)運(yùn)輸組織和基礎(chǔ)管理。 從前后理解來(lái)看,兩者似乎存在一定的目標(biāo)差異,前店是為了實(shí)現(xiàn)效益的最大化,將效益作為衡量工作成績(jī)的最大標(biāo)準(zhǔn),后廠則是將安全置于絕對(duì)突出的位置,效益退而次之。其差異當(dāng)然職責(zé)所在,所向有別,如何做好相互協(xié)調(diào),將兩者進(jìn)行緊密結(jié)合,這才是實(shí)現(xiàn)鐵路貨改整體利益的關(guān)鍵所在。 就象兩條腿走路,一走一后,一左一右,既需要相互之間保持一定的距離,又需要彼此之間協(xié)調(diào)跟進(jìn),否則配合不好,會(huì)出現(xiàn)摔跤的情況。鐵路改革前店與后廠這兩條腿如何同步,平衡協(xié)調(diào)至關(guān)重要。 由于鐵路機(jī)構(gòu)龐大,部門(mén)與部門(mén)間、崗位與崗位間、工種與工種間存在錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系。長(zhǎng)久以來(lái),部門(mén)利益根深蒂固,利益割據(jù)的現(xiàn)象不乏存在,一定程度上造成了相互掣肘,影響了整體工作效果。因此,在機(jī)構(gòu)的設(shè)置上尤其關(guān)鍵,要健立建全考核約束機(jī)制,風(fēng)險(xiǎn)同擔(dān)、利益共享,實(shí)現(xiàn)彼此利益的合理化。其實(shí),前店與后廠最終目標(biāo)也是一致,而更多的是需要在認(rèn)識(shí)上的提高,樹(shù)立一盤(pán)棋的思想。 無(wú)論前店與后廠,有三點(diǎn)毋庸置疑,安全是飯碗,服務(wù)是屬性,效益是目標(biāo)。在此次貨運(yùn)組織改革中,必須要強(qiáng)化職工的整體服務(wù)意識(shí),而不是通過(guò)貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)進(jìn)行市場(chǎng)化的分湯吃肉。 當(dāng)然,貨運(yùn)組織改革也是摸著石頭過(guò)河,前店與后廠功能的最大化還需要在實(shí)踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),但是,堅(jiān)定信心必不可少,唯有如此,方能淌過(guò)傳統(tǒng)坐堂經(jīng)營(yíng)這條河,真正實(shí)現(xiàn)從坐商到行商的轉(zhuǎn)變。(周建駝) |
- 責(zé)任編輯:房小奇
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